没有高压电及显示SIV等故障、主断分灯亮，确认设备设施异常引起牵引供电中断时，司机应：

①即将采取紧急停车措施，同时降弓；

②即将报告行调；

③广播安抚乘客；

④经行调允许，可以通过打开司机室侧门观察、到客室问询乘客及观察了解、确认现

场情况；

⑤报告行调现场情况，按行调的指示执行。

若停电时间超过30分钟建议清客，断蓄电池待命。

第八节乘客按压了紧急报警按钮的应急处理

1．即将通过“乘客对讲”与报警乘客通话，了解信息并安抚乘客，同时观察司机室的监视屏掌握现场的情况，根据信息作具体的处理。

2．如列车在站台，司机通知车站处理，同时报行调。

3．如列车刚启动，司机则即将拉停列车，报车站及行调，退回车站，开屏蔽门及车门，车站工作人员上车进行处理。

4．如在区间时，司机维持列车运行进站,报告行调，到站后通知车站处理。

5．与车站保持联系，沟通处理情况。

6．确认车站处理完毕后，关屏蔽门(安全门)、车门，动车后将情况报告行调。

地铁事故的应急预案2

1、总则

1.1编制目的

做好城市地铁事故灾难的防范与处置工作，保证及时、有序、高效、妥善地处置城市地铁事故灾难，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展。

1.2编制依据

依据《*********************》，制定本预案。

1.3适用范围

本预案适用于我国地铁(包括轻轨)发生的特别重大事故灾难，致使人民群众生命财产和地铁的正常运营受到严重威胁，具备下列条件之一的：

(1)造成30人以上死亡(含失踪)，或危及30人以上生命安全，或者100人以上中毒(重伤)，或者直接经济损失1亿元以上；

(2)需要紧急转移安置10万人以上；

(3)超出省级人民政府应急处置能力；

(4)跨省级行政区、跨领域(行业和部门)；

1.4工作原则

(1)以人为本、科学决策

发挥政府公共服务职能，把保障人民群众的生命安全、最大程度地减少事故灾难造成的损失放在首位。

运用先进技术，充分发挥专家作用，实行科学民主决策。

(2)统一指挥、分级负责

(3)属地为主、分工协作

地铁事故灾难应急处置实行属地负责制，城市人民政府是处置事故灾难的主体，要承担处置的首要责任。

各有关部门、军队、武警、省(区、市)人民政府要主动配合、密切协作、整合资源、信息共享、形成合力，保证事故灾难信息的及时准确传递、快速有效处置。

(4)应急处置与日常建设相结合、有效应对

各有关部门、军队、武警和省(区、市)人民政府，尤其是地铁所在地城市人民政府，对事故灾难要有充分的思想准备，调动全社会力量，建立应对事故灾难的有效机制，做到常备不懈。

应急机制建设和资源准备要坚持应急处置与日常建设相结合，降低运行成本。

2、组织机构与职责

2.1国家应急机构