4、航行中船长或驾驶员应考虑风向和着火部位，可能的话迅速使着火部位处于下风，以免火势蔓延。

5、外援船舶到达后，船长应提供船舶的状况，并参与灭火指挥。

6、值班驾驶员或轮机员，应将事故及处理经过记录于《航行日志》或《轮机日志》，内容应包括火灾时间、地点、火灾部位、气象情况、灭火经过、何时扑灭等。

7、火灾扑灭后，船长应指派专人保护火灾场，拒绝外界进入未经勘查的火灾现场，或人为破坏火灾现场。但对新闻单位的采访，可作失火时间、扑救情况简要介绍。

八、风灾浪损事故应急处置

1、船舶在长江或湖区航行突遇大风浪，导致船舶大角度横摇时,船舶立改变航向、航速使船舶逆风航行,以减少摇摆角度或避免横摇；

2、保证主、副机、舵机正常工作；

3、关闭一切水密门窗、液货舱观察孔盖、锚链孔等，谨防液货舱、机舱及其它舱室进水；

4、如稳性欠佳,横摇周期长,迎风后,有条件应立即压进足够的压舱水以改善船舶稳性,但要注意尽可能减少自由液面的影响。

5、船长或指挥其他人员向公司及时汇报,并与附近船舶和当地海事机构保持联系,有条件时,应立即向附近安全锚地、夹江或支流内河锚泊。

6、全体船员处于戒备状态。

7、风浪中主机或舵机发生故障时，应就近锚泊,松出适当长度的锚链,以使船首迎风,保持相对稳定；

8、全力抢修主机或舵机；了解稳性情况，液货载量；

9、加固和捆扎甲板上所有移动设备和属具设施,防止移动撞击产生火花。

10、电告公司,并尽量与附近海事救助机构(12395)或船舶保持联系，请求救助。

九、抢滩和弃船应急处置

1、船舶因水上交通事故而船体和结构受损严重，大量进水，由于排水速度跟不上，堵漏又有困难时，船舶必须立即驶往安全地点搁浅，即抢滩。

2、抢滩时，应选择河床为泥、沙底质，尽量避开活沙地点，同时应选择潮流小，当地盛行风的上风侧。

3、选择抢滩地点应尽量避开取水口、市河、船闸、桥梁、水上建筑物附近和水上作业区域。

4、抢滩地点坡度越小越好,应让出主航道,而且四周环境与底质便于岸上带缆固定船舶，防止下滑。

5、抢滩后应设法堵漏,保证船舶不继续下沉,如果天气条件变坏或无法补救时,应请求他船协助。

6、船舶因破损而造成液货溢漏,在进行抢滩作业时,还应向公司和当地海事管理机构报告船舶受损和污染程度。

7、船舶发生重大水上交通事故，虽经全体船员全力抢救乃难免沉没,且无法实施抢滩应急操作。为保证船员安全，船长经周密和慎重的考虑后,可发出弃船警报

信号。如条件许可应报告公司和当地海事管理机构。

8、听到弃船警报信号后,全体船员应立即穿着救生衣,到甲板做好准备,转移至救援船。

9、驾驶员应带领水手关闭所有液货舱管系阀门，堵塞相关通气孔，防止溢漏。

10、机舱固定值班人员在听到报警信号后应仍坚持岗位按指令操作,在得到停车通知后,在轮机长领导下,抓紧做好熄火放气、关机、停电等弃船安全防护工作,并携带规定物品撤离机舱。

11、弃船时,应专人负责降下国旗并随身携带；关(停)发电机和机舱内正在运转中的其它一切设备；关闭海底阀等。

12、弃船时应按应变部署表的规定由专人分别负责携带航行日志、轮机日志和通信记录；船舶证书、船员证件和名册；救生圈、望远镜和无线电对讲机、手机；现金和账册；液货运输单据发票和船、货保险证明等；

13、弃船后，船长应向公司和海事机构报告机舱存油和液货舱剩余液货数量。

14、弃船后，船长对全体船员仍保持原有职权，不论是在紧急应变还是演习操作，所有船员都必须服从船长指挥。

十、船舶液货管系泄漏事故的应急处置

1、立即停止有关操作,关闭管系上的所有阀门；

2、发出液货泄漏报警信号,实施最初的应急反应程序；

3、将事故情况立即通知油库码头值班人员；

4、查明泄漏原因,清除泄漏液货和甲板上的液货；

5、将破裂管系中的液货输入空舱或其它液货舱；

6、妥善保管清除所收集的残余液货以待日后处理；

7、如果泄漏液货严重,仅由本船船员组织清除难以获得理想效果,应立即向液货码头和当地海事故部门求助，请求海事机构联系清洁队伍予以协助；

8、泄漏液货清除后,必须得到当地海事机构的许可,方可继续正常作业。