满足两亿多拥有驾驶证但是没有车间人群的需求，随着现在的一二线城市车间限号、限行，更多的人将出行方式投向共享车间。

高价购买、低频使用造成了资源闲置、浪费等。

让很多人特别是“90后”“00后”对车辆的消费价值观不再是以占有为主，更多是倾向于租赁。

加强政策管理力度

共享车间资金投入大、回报周期长、维护成本高、运营指标高、技术要求高等问题，影响着共享车间的发展。

让许多投资商望而却步或者相继宣布破产。

对此，政府相关部门应该对有利于城市建设、城市发展的相关产业进行政策扶持、政策关心。

加强个人信息安全保障。

对行业进行规范，让其不再出现大量的车辆违章停放、车身内外卫生差、车辆事故不及时报告、出现纠纷扯皮等乱象。

规范相关行业的同时让更多的消费者对“共享车间”产生信任感与认同感。

利用科技加持提高用户体验

注册流程复杂、取还车流程复杂、车辆责任认证复杂等都需要技术的进步使这些问题迎刃而解。

可以利用AI、5G这些新科技，准确核实驾驶员身份，监控行车过程，大力发展无人驾驶技术，实现自动取车还车及无人驾驶管理，以此提高客户用车体验，提高驾驶安全性，降低运维成本，有效减少乱停乱放影响交通现象。

优化交通路线提醒，优化停车系统的智能化，使得共享车间更加智能化。

共享模式的营销策略3

共享营销遵循共享经济原理，买卖双方彼此共享客户、共享信任、共享消费、共享销售、共享推广，彼此共享对方的经济红利。

共享是指共同分享。

分享是随机的，我们看到一个好东西，可以选择分享，也可以选择不分享。

共享则不然，是市场对传统行业一次质的整合。

通过对一个行业的战略重新定位，让大量闲置的传统行业市场资源，强制进行分配，从而完成市场资源的高效分配。

营销的本质是分享，有分享才能带来共享。

互联网的本质是信息共享、资源共享、数据共享，万物共享互联。

当移动终端握在个人手里的时候，人人共享的经济时代已经到来了。

现在几乎所有的行业将被共享经济改变，共享经济解决了财富再生产和财富再分配等社会问题，通过价值分享重塑人与人之间的信任，带来一场深刻的社会革命。

在共享经济时代，如今的每个人都是企业家，无论他们自己有没有意识到。

在组织当中，你自己意识不到，其实我们每一个人向来是独立的，人格上是独立的。

无论在组织当中，你是创始人、股东，还是领工资的，都是独立的。

每个人每一天都是在独立地为自己工作，从这个角度而言，人人都是企业家。

在共享经济时代来临以后，“让人人都是企业家”这句话变得更加浅显易懂。

在未来的几年当中，在互联网的这个链接点上，某一个人一年可能获取的收入比过去领导一家一百人的公司会更多。

在共享经济时代，一个有效的、简单的平台会释放优秀的个人能量，会让他的利益最大化。

所有共享经济会把每一个人的才华、每一个人对这个社会的贡献放大到极致。

但是我相信经济学里另外一句话依然没有错：“天下没有免费的午餐”。

所有的付出是肯定要有回报的，即使今天不是以金钱来回报，明天会以无形资产来回报。

这是一个个人崛起的时代，我们所有的束缚的个人在互联网时代通过共享经济模式被解放了。

人人共享的独特之处就在于通过平台来增强他们的力量，个人被赋予企业所拥有的力量。

但很多情况下，他们的贡献能得到尊重。

在工业化的进程中，我们一直被教导着要珍视一份稳定的工作及其所有的相关利益，而忽视自由事业以及收入来源的单一。

共享经济要求我们珍视经济机构、学习能力、自主性以及做出特别贡献的能力，但与此同时，共享经济淡化了人们在工作当中需要的压力以及稳定工作所带来的福利和保护。

如今，我们置身其中的组织体系形成了保护员工的规则和系统，这是过去工业经济循序发展所直接带来的结果。