唯一美中不足的是出口离地过高，纵然是在体验时跳下去也会令人双脚一麻，而一旦在慌乱时使用逃生门，极易造成摔伤。

而从大巴发生事故后的多数情况来看，此处安装爬行梯、气囊滑梯又有点不伦不类，所以还是那句老话儿——遇事莫慌张。

实用性不强的顶窗

除上述提到的逃生方式外，几乎所有大巴车还可通过车顶天窗来逃生。

由于多数大巴车密封性较好，为了通风换气，都会在车顶设计天窗，根据车型的不同天窗个数也有区别。

在日常行驶时，天窗可用作通风换气。

而当遇到事故，天窗又可当做逃生出口。

将大巴天窗转化为逃生口的方式非常简单，只需抠开灰色的盖子，转动红色扳手，向外将盖板顶开即可。

但以一般成年男性的身高来操作第四步时，必须要借助座椅的帮助。

且由于盖板是外翻式设计，你需要至少将整支手臂伸出才可完全打开逃生口。

虽然操作步骤较为简单，但整个打开盖板需要的时间较长，危机时刻很耽误时间。

此外，即使在打开出口的情况下，正常人想要从逃生口钻出也要费一些时间。

其实此出口多用于车辆侧翻时逃离，且其是就近供后部少数乘客使用的。

总结：

当我们乘坐大巴遇到险情时，除了保持镇定、听从疏导以外，还应当以就近快速逃离为原则，即选择离座位最近的且能保证最快速度逃离车内的逃生方式，如此才能将人身或财务损失降到最小。

当然，大巴车内的各类逃生方式都有利有弊，在保证生命的前提下，小伤、财务能割舍就舍了吧，千万别因小失大。

此外，当们我坐上大巴后，第一件事并非是呼呼大睡，而是要观察分布车内各处的逃生方式。

最后，即使是乘坐大巴车也要系好安全带，保证在出事之前“人还未凉”。