4.保证四机一炉处于正常工作状态。

5.注意大风浪中的船舶操纵要点。对航向、航速作适当调整，控制船舶尽量减小横摇的次数和幅度。使船艏与风浪成30度角，减小船体的受力。谨防船被风浪打横。在大风浪中调头，一定要遵循船速慢，舵效好的基本操作方法。要选准海面较平静的一段时间开始调头，力争在下一组第一个大浪到来之前渡过横风横浪的危险区段，并调头完毕。

6.台风过境后，涌浪大增，此时更应该谨慎操船，防止横摇，控制好船位，防止船舶被涌浪推进危险海域。比较以上三种防台方法的主要危险和可操作性,我们不难发现,港内作业船舶防抗台的方法首选是,出海,海上防台;其次是,锚地,锚泊抗台;最后才是码头绑缆、系泊抗台。但是毕竟我们这里是造船防抗台风，各个下水的船舶的工程进度不一，具备出海抗台能力的船舶不多，所以，我们主要是考虑码头绑缆、系泊防台。

为确保下水船舶防风工作有序的开展，我们必须早部署、早准备，全面落实防台风各项准备工作，周密计划、及时掌握台风动向、严密组织、精心指挥，确保下水船舶的安全。

船舶防台风应急预案4

船船要抵御台风和暴雨侵袭的影响，确保船舶的安全，应注意以下几点。

一是必须按时收听本地和前方地区的天气预报以及水位通告,特别是台风和暴雨警报。要根据台风和暴雨的发展趋势,影响大小和本船的抗风等级以及所在地区的条件,早做安排,果断决定。在台风和暴雨到来前，对船上货物和暂不使用的工属具及其它可移动物件采取收存、解下、缚牢、紧固等措施，检查船舶装载情况，保持船舶装载平衡，紧闭各处门、窗、盖，以策安全。

二是严格遵守防风防台和船舶抗风等级规定。航行船舶凡在风力增强前不能驶抵目的港或前方锚地时,均应就近选择码头靠泊或安全水域抛锚避风。选择码头靠泊时，应增加靠把垫，加强系缆；选择避风港锚地锚泊时,应单船单泊，与其它锚泊船舶保持适当距离，严禁多船系带在一起锚泊。锚泊时,应松足锚链,一般为水深的6--8倍,必要时抛双锚。船舶锚泊后，应加强值班，经常检查泊位、锚泊情况,并注意周围船舶动态,根据情况备车待用。发现本船或他船走锚时,要及时采取防止碰撞、触礁、搁浅等措施，并及时向交管中心报告。

三是受台风和强降雨的影响，长江水位高、水流急、不正常水流多；河道许多岸坪、滩地被淹没，失去了航行中的岸形凭据及自然物标；航标极易飘失或移位，信号灯易与岸上灯光混淆；水上飘流的杂物多；弯曲河段，相邻两河弯的航标容易混淆，夜间灯光的远近位置不易分清；桥下、架空电线下的净空高度随水位上升而缩减等等。另外，在恶劣的通航环境下，满载的船舶，操纵性能差，容易造成横倾；空载的船舶，受风面积大，船舶操纵不便，特别是在靠离码头时，容易造成碰撞事故。因此，船舶驾引人员，应根据大风浪对通航环境的影响和所驾船舶的船性，在航行中加强了望，选择安全航速，与它船保持适当船距，谨慎驾驶，确保安全。

四是在大风、大雨中抢险,必须穿紧身雨衣,腰和袖口要扎好,防止被风鼓起;行走时,注意防滑;必要时,须戴救生索,防止人员落水。

五是台风警报解除或大风过后,应对船体结构、主要设备及工属具等进行检查,符合适航状态,方可续航;续航时,要警惕风后潮汐异常和航标失常。