2、监控中心接到监控区的火警信号及火警电话后，应立即用对讲机通告安全筹办值班人员、巡逻员赶赴现场，并电话通告值守领导。

3、值班人员赶赴现场后，如未发生火灾，应查明警示信号的报警原因，并做详细记录。

4、例如存有火灾出现，应当根据火情，立即拨通消防报警电话，并将信息反馈监控报警中心，同时展开救火及撤离工作。

5、监控中心根据火灾情况，调集有关人员启动灭火和应急预案。

三、应急撤离的非政府程序与措施

1、为使灭火和应急疏散预案顺利进行，安全办应加强日常性检查，确保消防通道畅通。

2、公共涌入场所(候车室、售票厅)应当维持消防通道通畅，出入口存有显著标志，消防通道及安全门无法自动门，撤离路线存有显著的撤离命令标志。

3、火灾发生时，疏散引导人员应迅速赶赴火场，利用应急广播指挥人群有组织地疏散。，疏散路线尽量简捷。

4、撤离鼓励组工作人员必须分工明晰，统一指挥。

四、扑救一般初级火灾的程序和措施

1、当火灾出现时必须沉著淡定，使用适度的方法非政府救火、撤离。

2、对于能立即扑灭的火灾要抓住战机，迅速消灭。

3、对于无法立即驱散的'火灾，必须实行先掌控，后歼灭的原则，先掌控火势的扩散，再积极开展全面灭火，一举歼灭。

4、火场如有人受到围困，要坚持先救人，后救火的原则，全盘考虑，制定灭火疏散方案。

5、火场灭火必须实行先重点，后通常的原则。

6、火灾扑救要服从火场临时指挥员的统一指挥，分工明确，密切配合，当消防人员赶到后临时指挥员应将火场现场情况报告消防人员，并服从消防人员统一指挥，配合消防队实施灭火、疏散工作。

7、火灾灭火完，安全积极主动帮助公安消防部门调查火灾原因，全面落实三不放过原则，处置火灾事故。

五、通信联络，安全防护救护的程序和措施

1、所有出席救火与应急撤离工作的部门领导、工作人员应当关上通信工具，保证通讯通畅，顺从通信联络副组长的征调。

2、后勤部通知值班水工、电工在火场待命。

3、火灾现场救治人员及时抢救火场伤势人员，必要时与医院联系抢救工作。

火灾是危害地铁运营安全的重要因素，尤其是在地下空间中发生火灾将比在地面建筑物中发生火灾更具危险性。火灾也是成上轨道交通中发生频率较高、造成损失较大的事故之一。

1地铁火灾事故分类

1.1设备故障引起的火灾

地铁安全运营牵涉众多的设备，各种设备故障，特别就是机电类故障及电器短路就是引起火灾的一个关键原因。比如，1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴库地铁由于电动机车电路故障出现火灾。

1.2行车事故引起的火灾

行车事故主要包含列车冲突、列车摒弃等，这些事故可能会引致列车设备着火，从而引起火灾。比如，2022年1月17日，泰国曼谷地铁国家文化中心东站出现列车追尾事故，并引起火灾，导致200多人伤势。

1.3人为因素引起的火灾

人为因素主要包含乘客实行的故意毁坏以及运营管理人员不恰当的操作方式和防雷工作不妥当等。乘客在乘车过程中的不能安全犯罪行为和毁坏犯罪行为可能将引起火灾，比如乘客随身携带易燃易爆等违禁物品进站乘车、乱扔烟头、故意放火等。运营管理人员违背安全操作规程，不按规定对设备展开定期检修，对防雷工作不注重以及安全检查不全盘等犯罪行为也可能将引致火灾。比如，1987年11月18日，伦敦地铁国王十字车站的火灾，就是由于乘客抽烟后将火柴水麻丢进正在运动的自动扶梯内而引起的。

1.4恐怖袭击引起的火灾

近年来，恐怖组织已经开始对社会影响很大的坑就是轨道交通车站和列车，实时核爆等恐怖袭击活动，从而引起火灾。比如，1995年7月25日，法国巴黎地铁核爆恐怖袭击引起火灾，引致4人丧生，62人伤势。

2火灾事故危害

2.1火灾事故引致撤离难度小。

火灾事故发生后，由于地铁比地面建筑的安全出口和疏散通道少，一些地铁车站疏散系统不完善、列车紧急安全出口有限等问题制约着人员疏散。另外，火灾现场的乘客面临着死伤的威胁，每个人的心理状态是非常复杂的，恐惧、慌张、不知所措等惊慌状态都对人员的疏散效果产生极大的影响。如果预案不完善，很容易产生踩踏事件，后果不堪设想。

2.2浓烟难蓄积，高温危害小。

地铁发生火灾时产生的烟、热不易排除，积聚的热量会使地铁系统内的空气温度迅速升高，较早地出现全面燃烧（轰燃）现象。根据建筑物的燃烧试验，在有限的空间环境下，当火灾房间的温度上升到400℃以上时，会立刻出现轰燃。室内温度会从400℃猛升到800~900℃，火灾房间空气的体积急剧膨胀，烟气中的一氧化碳等有害气体的浓度迅速增高，人们要脱离危险区域非常困难。

2.3火灾灭火难度小。

地下空间的火灾扑救困难，主要表现在以下几方面：

一就是火情观测困难，难以接近着火点；

二是地下空间有限，灭火路线和疏散通道较少；