(4)当客流达到Ⅰ级标准时，应在车站得出入口处，按处置程序对客流进行控制。此外，车站应立即按汇报程序进行汇报，调度部应及时报告指挥机构总指挥。

5.6.2.2救援措施：

(1)车站突发大客流后，按照突发大客流影响运营程度、发展情况、紧迫性等因素，车站应立即组织力量，在事件初期迅速出动，准确施救，控制事态，减少损失。

(2)车站做好临时导向标志、告示牌、临时售票亭等客运设施的准备、设置工作。

(3)紧急情况下各站出入口开、关，各站根据各自得客流特点安排。

(4)接到车站突发大客流报告后，行车调度应对该站进行重点监控，根据实际情况适当延长列车在该站的停站时间，尽快疏运车站客流。

(5)调度部应根据实际情况及时组织备用车上线投入运营，缓解车站客流压力，备用车的加开时机与加开方案由值班主任决定。

地铁车站大客流应急方案2

基于系统管理的视角，可以将影响地铁站点大客流应急疏散效率的影响因素分为两大类，一是客观因素，主要为地铁站点疏散相关的设施配置及站点应急疏散功能实现的支撑结构；另一类则是主观因素，可分为应急工作人员素质、疏散乘客特征及应急管理响应能力3个方面，涵盖了应急疏散工作中的各方参与者。

客观因素

一是设备设施配置程度。满足应急疏散要求的地铁站点应配备齐全、完善的应急疏散及救援设备设施，这些是保障乘客安全撤出危险地区的重要设施，是保证地铁站点应急疏散能力的基础。

影响应急疏散的设备设施主要包括电扶梯、楼梯、地面、通风、隧道等物理基础设施以及供电、照明、医疗卫生等应急配套设备设施，这些共同为乘客的应急疏散服务。

二是支撑结构功能强度。地铁站点内外部支撑结构是应急疏散功能实现的环境基础和保障。

当地铁站发生大客流事件需要疏散时，内部支撑结构对人员应急疏散的影响主要表现在：出入口、疏散通道的通行能力；流线规划、应急标识等系统功能环境疏散设计完备程度。此外，由于需要将乘客疏散到站点外部，站点外围的支撑环境、撤离流线规划以及救援队伍的可达性也是重要的影响因素。

主观因素

一是应急人员综合素质。当大客流风险发生时，任何一名工作人员都是站点应急管理的重要力量。应急工作人员是引导乘客疏散、开展应急工作的第一线人员，是保障应急疏散效率的主要力量，因此应急人员的综合素质直接影响着地铁站点的应急疏散。综合素质的考察重点从配备数量，安全或相关资质，应急培训质量，心理素质、责任感等精神素质，应急安全知识与应急技能等能力素质等方面，评判应急疏散工作人员素质能力。

二是疏散乘客个体特征。待疏散的乘客个体特征对于地铁站点应急疏散及应急管理工作来说最不易把握，是提前做好预案等相关准备工作和应急疏散的显著影响因素。无论是年龄、性别、受教育程度、对地铁站点的熟悉程度等微观特征，还是交通流特性、群体行为等宏观特征，都直接影响着地铁站点开展应急疏散工作的方式方法以及管理效果。

三是应急管理响应能力。应急管理响应是站点应急管理系统的核心部分，决定着应急疏散能力的高度，直接影响着疏散效果。影响地铁应急疏散的管理响应能力，主要可以细化为针对大客流的应急疏散预案的准备及有效性；安全培训及应急演练的开展规模及程度；应急管理组织架构多重管理因素。

地铁车站大客流应急方案3

(一)启动条件:突发性大客流即因地铁周边环境影响，或因设备故障导致设备能力不足等不可预见的情况造成突发性进/出站客流增大，超过车站设备承受能力的情况。

(二)信息发布部门:地铁控制中心。

(三)应急处理部门:受影响车站。

(四)现场客运组织:

车站发生突发性大客流时，由站长或值班站长负责现场客运组织，安排、监督各岗位的职责实施情况。

1．根据“三级客流控制”的原则，站长或值班站长在车站出入口、入闸机组、站厅与站台的楼梯/扶梯处进行客流控制；

2．站长或值班站长及时了解产生突发客流的原因、规模，及可能持续的时间，合理安排岗位；

3．车站行车值班员及时播放相应的广播疏导乘客；

4．值班站长及时组织人员维持秩序，理顺购票队伍，增设兑零点,对乘客做好疏导、服务工作；

5．票亭减缓兑零速度；

6．行车值班员监控15分钟进站客流变化。如车站现有人员无法应付突发性大客流时，值班站长组织驻站人员参与客流控制，同时安排行车值班员通知公安，报告行调请求支援；

7．出现特大客流时，车务部门应立即请示运营总部，要求调派列车直达特大客流车站进行增援；

8．站台拥挤时，值班站长立即安排其他岗位员工或支援人员到站台维持候车秩序，对站厅与站台的楼梯、扶梯处进行第一级客流控制，先让下车乘客出站，再放坐车的乘客进入站台，控制进站的乘客人数。行车值班员及站台员工利用广播提醒乘客注意安全，同时加强对站台乘客候车动态及站台屏蔽门工作状态的监控；

9．若因设备故障，造成列车晚点，车站乘客拥挤时，车站值班站长安排行车值班员及时通知公安协助，安排巡视岗/客运值班员在出入口、票亭及进闸机前摆放立柱告示，告知购票进闸的乘客客车延误信息。同时做好退票和公交接驳的准备工作；

10．由于特殊气象（如，暴雨）导致突发性大客流时，车站值班站长及时安排员工做好滞留乘客的疏散。

11．需调整本站员工工作岗位或工作内容时，由站长/值班站长根据现场情况组织安排；需抽调其他车站临时支援人员时，由站长/值班站长报车务部门生产管理人员，由车务部门生产管理人员协调人员配置。

(五)结束条件

车站客流有效缓解，恢复正常，站长或值班站长报告地铁控制中心，经地铁控制中心同意后宣布结束预案的实施，各岗位员工恢复正常工作，临时支援人员在现场指挥的安排下回原车站/原岗位。

地铁车站大客流应急方案4

疏散设施物理基础欠缺

地铁站点应急疏散设施主要包括通道、楼梯（包括自动扶梯）、闸机、安全检查系统。为了保证在客流高峰期或紧急情况下，乘客能够短时间内顺利疏散，很多客流较大的车站会在通道中间增添隔离来约束乘客的走行路线，有的车站利用间断式隔离，通道内有部分乘客会选择在间隙处换道，极易导致客流拥堵，高峰期时还可能导致安全隐患。此外，很多车站也存在疏散通道狭窄、出口较少、需要经过的台阶级数多且陡等问题。