下面小编给大家精心整理了《疫情接驳车辆改造方案精选4篇》，希望能帮到大家，欢迎阅读参考。

疫情接驳车辆改造方案1

龙昆南立交匝道完善工程项目将于9月23日（本周五）23时起，对海秀快速路龙昆南立交匝道进行全互通改造，届时途径车辆和行人须严格按照交通标志标线通行，服从交通疏导员指挥，减速慢行。

海口城建集团路桥公司相关负责人介绍，龙昆南立交匝道完善工程项目建设内容包含新建SW匝道（龙昆南路上海秀快速路）和WN匝道（海秀快速路下南大桥向北），拆除重建现状EN匝道（国兴大道右转上南大桥匝道）。根据建设需要，现状EN匝道（国兴大道右转上南大桥）计划于9月23日（本周五）23时至9月26日（下周一）6时进行拆除施工。

施工期间，将拆除国兴大道东向北连接南大立交匝道，封闭国兴大道东向北连接南大立交匝道、龙昆南路南向北进入南沙路、西沙路口地面通道和国兴大道（海秀立交桥下）东往东掉头口。由龙昆南路南向北进入南沙路、西沙路口的车辆，以及非机动车、行人可行驶至国兴大道（海秀立交桥下）东往东掉头口左转通过。

此外，EN匝道拆除完成后至重建完成期间，由国兴大道东向北往南大立交方向车辆，需提前从外围路网绕行或行驶至国兴大道（海秀立交桥下）东往东掉头口左转下穿海秀立交桥至龙昆南路，再从南大立交南上桥口进入。

疫情接驳车辆改造方案2

皇岗口岸是我国目前规模最大的客货综合性公路口岸，是深圳过境旅客流量第二大的陆路口岸（仅次于罗湖口岸）。作为全天候通关口岸，目前皇岗口岸客运配套接驳设施主要存在着布局不合理、交通组织不完善等一系列问题，不仅影响了口岸客运交通服务质量，还在一定程度上助长了非法营运活动。

根据市交通运输委办公会议纪要（[2008]15号），针对皇岗口岸“打的难”的问题，请市交通运输委原运输处会同原出租车分局、机动车分局以及综交院，协调原市交通综治办、交警部门共同解决。

一期改善方案

立足口岸现状存在的主要问题，近期将采用以下短、平、快的改善措施，提升口岸整体客运服务水平，含以下4个方面的要点：

（1）优化公交站位排序与社会车辆上下客区布局，提升公交服务水平并遏制非法营运活动；

（2）调整出境车辆交通组织，消除与空载的士之间交叉冲突；

（3）在皇岗路北段设置空载的士专用道，并加强运营管理以改善的士车辆夜间扰民的现象；

（4）完善配套交通诱导设施，方便出入境旅客换乘。

二期改善方案

引入福田-皇岗口岸“功能整合、联动发展”的理念，在明确皇岗口岸与福田口岸各自承担功能的基础上，在皇岗口岸既有客运接驳区内规划建设公共交通枢纽，并新建或改造部分配套设施，以满足行人和机动车通行的要求。

（1）公共交通枢纽选址

利用既有的社会停车场、长途接驳站、广深高速自备停车场及的士场站用地建设公共交通枢纽，其占地面积约1.2万平方米。

（2）公共交通枢纽各楼层布局

考虑到与联检楼的布局衔接，公共交通枢纽拟建设地面3层、地下2层。

疫情接驳车辆改造方案3

2日，深圳市交委公布了深圳市轨道二期、三期（7、9、11号线）接驳改善规划及实施方案。该方案显示，深圳完善轨道站点接驳设施，整合公交、出租车、自行车、步行等各类系统，实现其与轨道交通的便捷接驳。

两年内改善轨道接驳覆盖8条线路

深圳目前轨道通车里程为178公里，其中：2004年轨道一期1、2号线通车；2011年轨道二期1、2号线延长段，3、4、5号线通车；预计2016年底，轨道三期7、9、11号线通车后，深圳市轨道交通运营里程将达284公里，运营线路共8条，轨道站点共183个。

在轨道交通快速发展的过程中，轨道交通与其他公交出行方式的接驳成为提升轨道交通吸引力的重要因素。此次深圳出台专项措施也正是从完善轨道站点接驳设施入手，整合公交、出租车、自行车、步行等各类系统，形成“轨道+公交+慢行”的一体化公交体系，加快实施“公交提速1.5战略”和“公交治堵策略”。

这次轨道接驳改善方案将分二期实施，其中，2015年实施轨道二期接驳改善工程、轨道三期围挡范围内接驳改善工程；2016年完成轨道三期围挡范围外道路、场站以及慢行系统改善等建设内容。本次轨道交通接驳改善将主要围绕轨道二期、三期（7、9、11号线）的65个站点，采取完善站点周边交通组织、强化与公交、自行车和步行网络的接驳等四方面措施，分两年推进。

深圳市交委介绍，第一方面的措施就是通过新建、改造道路，完善轨道交通站点周边的交通组织，将新建、改造车站周边道路30余条，改善居民出行条件。具体包括，针对部分轨道站点周边路网不全，可达性较差，尤其是在交通引导城市开发区域或未成熟区域（如百鸽笼站），深圳将加快新建其周边道路建设。对站点周边路网骨架已形成，但微循环不畅，需要绕行的（如9号线上梅林站）的一些站点，则通过打通断头路等方式实现更加良好的交通组织。对原有道路断面形式不能满足轨道接驳需求的，则将通过断面改造等方式，实现轨道接驳功能。

将建出租车停靠站124个

第二方面措施则是强化轨道交通与常规公交车的接驳。深圳将按照“轨道+公交”100米换乘目标，对公交停靠站进行优化调整，将其尽量设置在距轨道交通出入口100米范围内，实现轨道与公交的快速接驳。此次改善，深圳将在轨道站点周边规划建设公交接驳场站13个，为公交接驳线路开设、扩大轨道二次吸引范围，提供场站条件。

此外，深圳还将在轨道站点出入口200米范围内建设出租车停靠站124个（社会车辆可共用），实现轨道与周边出租车、社会车辆的安全、有序换乘。

轨道交通与自行车系统的接驳也成为此次接驳改善的重点。此次改善，深圳将建设自行车停车场174个，同时配套完善建设自行车道9.5公里，实现每个地铁站都有自行车停车场，为市民骑自行车接驳地铁提供条件，鼓励“轨道+自行车”出行。

最后，步行网络与轨道交通的接驳措施也将被完善。其中轨道交通站点周边的人行道将进行系统梳理，建设连续、安全的人行道网络。针对站点到公交站的连接，此次改善将增加连接地铁出入口与公交站之间的风雨连廊，使地铁换乘公交更舒适。此次改善措施，深圳将建设10座人行天桥、地下通道等立体过街设施，让市民过街更安全，并增加地铁指示标牌共790个，使出行导航更清晰、更准确。

竹子林站地铁出口与公交站之间的风雨连廊

深圳湾公园站到港大医院将建风雨连廊

目前，深圳湾公园站存在多方面问题，包括：海园一路、海园二路为单行道，现状仅海园二路可直接通过匝道左转进入海园一路，而海园一路无法转入海园二路，微循环不畅；滨河大道北侧辅道开口较多（港大医院、海园一路、海园二路以及欢乐海岸等），公交站为直线式站台，公交通行能力较低；500米范围内仅1处公交停靠站，公交服务能力有限，亟需提升；滨海大道过街设施存在较大安全隐患。

为解决这些问题，这一轨道站点将新建海园一路掉头匝道，构建完整单行道微循环；拓宽改造滨河大道北侧辅道，优化沿线出入口衔接；新增1处占地面积4000平方米公交首末站；新建2处港湾式公交停靠站，分别布设2个停车位；改造现状两处人行地下通道，延长至慢行道右侧绿化带上，保证慢行安全；新建地铁出入口与医院、公交站点之间的风雨连廊；增设2处自行车停靠点，总面积为240平方米；分别于海园一路及海园二路增设一处小汽车/出租车停泊位；在车站周边设置15处地铁标示指示牌。

在这些方案实施后，深圳湾公园站出入口100米范围内将设置公交停靠站、出租车停靠站、自行车停车场等接驳设施，与其他交通方式“无缝换乘”，市民出行快捷、高效，出行时间进一步缩短。此外，轨道站点周边500米范围内还将形成连续、完善的步行网络，天桥、地道、绿道等慢行设施与轨道出入口高度契合，人流集中段设置风雨连廊，市民步行品质、环境进一步提升。站点周边1500米范围内也将具备适宜、安全的自行车道网，出入口及主要吸引点设置方便、安全、集约的停放设施。

疫情接驳车辆改造方案4

广州市交通运输局称，广州地铁7号线西延顺德段已基本完成调试，有望“五一”假期开通运营。昨日，记者获悉，目前顺德区交通运输局已针对顺德境内站点的公交接驳、停车资源等制定落实相关方案。该段全线8个站，在顺德境内共7个站，顺德将设29个公交站点、32条公交线路接驳地铁站，全区10个镇街主要公交站点最多一次换乘就可搭上地铁。