目前在我省高速公路中使用较多，施工技术较为成熟的蓝派压路机（强夯机）。

机械作业时牵引机带动压实机压实轮滚动，压实轮轮廓非圆曲线对地表施以揉压——碾压——冲击的综合作用，使土体从上部至下部深层随着压力波的传递得到压实。

在施工前选择有代表性的路段进行试验，对机械的行走速度、影响深度、沉降量、行走篇数等进行总结。

以往经验为：采用25t对深度为1.0m（4层）填方段路基冲碾补压，5～7遍是合适的，补压效果也是明显的；

通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工，使路基压实度得到提高，加速路基沉降,最大限度地缩短了路基自然沉降的时间,有效地减少了路基的沉降变形,对新老路基的结合起到了良好的作用。

乡村道路加宽施工方案3

一、目标任务

2022年，实施农村公路提质改造工程185.832公里，当年完工185.832公里。

二、建设内容

以“提档、深通、联网”为重点，实施县乡公路升级改造、建制村通双车道公路、20户以上自然村（组）通硬化路以及联网路。

三、资金保障

农村公路提质改造工程资金根据实际需要统筹解决。

资金来源包括：部补资金；地方财政安排的专项资金；其他符合规定的资金。

市级农村公路提质改造工程补助政策具体如下：

（一）道路设计、监理、检测、竣(交)工验收费用，三级及以上道路绿化费用的50%(每公里补助不超过25万元)，市第三方巡查、第三方检测、数据库更新与维护、宣传培训等费用由市级承担。

（二）农村公路提质改造工程的土建费用（含“穿集镇段公路”按照市政道路标准设计的相关功能建设的土建费用），除中央和省级补助外，庐江县、巢湖市、安巢经开区项目资金由市与县(市)、开发区按6:4分担，其他县、区、开发区项目资金由市与县、区、开发区按5:5分担。

（三）征地、拆迁、杆管线迁建和市级补助以外的费用由县(市)区、开发区承担。

四、工程管理

（一）前期管理

1.农村公路提质改造工程项目中公路技术等级达到二级及以上的，要按照初步设计和施工图设计两个阶段进行，由市级交通运输主管部门审批；其他项目可以直接采用施工图一阶段设计，由县级交通运输主管部门审批，报市级交通运输主管部门备案。

2.农村公路提质改造工程选址要注重节约集约用地、生态环境保护和水土保持，尽可能利用既有路基，避免大填和大挖，要按照安全、畅通、经济、环保的原则确定其建设标准。

其中：

（1）县乡公路升级改造原则上按照三级及以上公路技术标准建设；

（2）建制村双车道公路改造原则上路面宽度不低于6米；

（3）通20户以上自然村的硬化路及联网路原则上采用四级公路建设标准，路基宽度不低于5.5米，路面宽度不低于4.5米（特殊区域特殊路段不低于3.5米）；特殊路段错车道按照实地地形、地貌和视距等因素合理设置，原则上间隔不得大于300米；通村硬化路宜采用水泥混凝土路面，面层厚度不低于20厘米，基层厚度不低于18厘米，老路基应进行压实或换填处理。

（二）计划管理

原则上年度建设计划一经下达，必须严格执行，任何单位或个人不得以任何理由擅自调整项目、变更建设规模及技术标准。

因特殊情况确需调整的，须在确保完成年度建设任务的前提下，按程序办理。

具体为：

1.县级交通运输主管部门每年5月15日前提出调整申请报市级交通运输主管部门；

2.市级交通运输主管部门每年5月底前完成所辖县（市、区）调整项目的初审，汇总后报省级交通运输主管部门；

3.经省级交通运输主管部门审核后，每年6月底前下达调整项目清单，完成调整项目的批复工作；

4.年度建设计划每年调整一次，6月底前完成，逾期不再调整。

（三）资金管理

1.农村公路提质改造工程部补资金全额用于工程直接费用，严禁截留、挤占和挪用。

2.县级人民政府应当建立健全农村公路提质改造工程资金监管机制，明确资金使用范围、开支标准、审批程序、使用管理和监督检查等，并自觉接受审计、财政部门及上级管理部门的监督、检查。

（四）有关要求

1.农村公路提质改造工程实施时必须同步建设防护、排水、交通安全等必要的附属设施，通客车路线同步建设候车亭，做到同时设计、同时施工、同时验收交付使用，从源头上预防安全事故的发生。

2.农村公路提质改造工程中二级及以上公路项目的施工许可，由市级交通运输主管部门办理；其他项目的施工许可，由县级交通运输主管部门按规定办理。

3.农村公路提质改造工程要建立健全质量保障体系。