5.2车辆设备应急保障

车辆中心确保各个工程车及救援编组的状态，救援编组24小时热备，确保其他专业在遇到抢修和救援任务时工程车能及时出动。

车辆中心要安排车辆救援队核心骨干成员在车辆段值班，其他救援队成员电话值班，确保随叫随到随时出动。

另外，安排专人做好救援工具和设备的检查，保障两台救援车内设备随时可用。

车辆检修方面，严格执行车辆检修规定，确保暴雨期间的供车任务。

5.3设施设备应急保障

⑴针对暴雨会可能引发接触网、供电轨搭挂异物的突况，检修专业人员在地面及高架地段应急值班，随时处理接触网、供电轨异物悬挂情况。

⑵针对暴雨可能会引发高架站声屏障受损、倾倒突发险情，结构专业人员现场保障，确保及时清除影响行车突发险情的情况。

⑶针对暴雨带来的强降雨，给排水专业人员加强地面线与地下线过渡段的洞口、区间的排水设施保障，确保设施故障时快速处置。

同时配备移动潜水泵，随时处置局部积水的情况。

⑷针对雷电可能引发的供电设施受损，电力抢修专业人员在各车辆基地备齐应急工器具、备件、材料，待命抢险。

高压供电专业人员加强牵引所值班，确保在SCADA系统故障情况下，现场牵引供电分/合闸操作。

6灾后处理

6.1暴雨过后，各部门人员要及时清理现场，尽快恢复受影响的区段、出入口；检查各设施设备是否完好，有无损坏、丢失；及时清点防洪、保障物资，如有缺失及时统计梳理资料上报部门，及时增配物资。

6.2针对应急处理中存在的问题，及时总结、反馈给公司相关部门，要吸取经验教训，在以后的应急处理中避免再次出现类似问题。

6.3次生灾害的应处理程序

恶劣天气对地铁的正常运营影响是否明显，由此引发的次生灾害也不容忽视。

例如：列车在区间发生火灾时的应急处理。

首先是保障乘客和员工的人身安全，其次是通报迅速和在保证员工自身安全情况下尝试灭火。

列车在区间发生火灾时司机首先应安抚乘客、了解火灾情况并立即向行调报告，同时应尽可能把列车开到前方车站。

若列车在区间停车，则应立即进行列车区间紧急疏散。

区间两端车站应立即疏散车站乘客并由值班站长带人进入区间组织列车乘客向两端站疏散。

事故可谓是千变万化的，不规则的。

制定应急处理预案是为了及时有效的处理。

但有时候未必每一个事故都在预案里面。

所以在处理事故时需时沉着冷静，坚持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原则。

将损失降至最低限度，才是最终目的。

在预案里面有很多都是纸上谈兵，没有实际的用过。

所以可行与否与实际上还是有一定程度上的区别的，这就要加强各种程度、各种范围、各种形式的应急演练，在长期的实践工作工去继续探索研究，在遇到与实际上不符时，不能盲目的处理，以实际出发，尽量将灾害影响降到最小。

综上，地铁运营过程中会遇到各种突发事件包括恶劣天气，为了保障地铁运营秩序，给乘客提供快捷、舒适、高效、优质的服务，就需要针对不同的应急情况制定相应的应急处理措施，并有针对性的加强演练，在实践中不断完善。

城市轨道交通暴雨天应急预案2

对城市轨道交通的正常运营可能造成不良影响的恶劣天气或自然灾害主要包括：强风、雷击、暴雨、冰雪、大雾、高温、地震等。

当城轨运营中出现恶劣天气或自然灾害时，运营指挥人员应控制事故区域，快速处置，尽快恢复、减少影响，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，保证正常运营。

相关人员应及时做好信息汇报，内容主要包括：事故发生时间、地点、影响程度、已采取的措施、后续跟进措施及事故处理的进展等。

（一）发生地震时的应急处置

地震灾害发生后的应急处置工作应遵循实行高度集中，统一指挥的原则。

各单位、各部门要听从指挥和分工，各司其职，各负其责。

在具体工作中要抓住主要矛盾，做到先全面、后局部，先救人、后救物，先抢救通讯、供电等要害部位，后一般设施。

地震灾害发生后，控制中心应根据当时震撼及各站上报的震情及时汇总，做出准确判断，报有关领导决策；发布局部或全线停运命令，安排疏散乘客和救援遇险列车，抢修设备等事宜。

由于通讯、供电等原因，控制中心无法指挥时，各站长、值班站长有责任担当指挥和做好自救工作。