在城市轨道交通枢纽的规划与设计中，应从多个方面入手。

首先，在交通高峰期有可能出现交通拥挤现象，因此，应该在列车进站方案的设计上采用灵活的方法，或者采用多种方案。

在高峰期间，对同一时段进站的列车进行了错峰处理，对某一时段的客流量进行有效的控制，降低了客流的增长。

此外，在交通高峰期，可以利用地铁标志进行交通疏导，从而有效地组织和引导人流，从而降低交通拥堵。

可以快速的疏散人群，减轻站台的交通压力。

在规划设计时，不能只考虑一条线路的列车数量，从运行规划角度来说，应该把整个城市的轨道交通视为一个整体，并根据不同线路的客流情况，制定相应的对策。

考虑到不同站点之间的列车到达时间，可以防止不同的列车在同一时间抵达。

由于建筑面积有限，车站内部的交通容量有限，因此可以通过蛇形护栏来提高乘客的步行距离，从而缓解交通拥堵。

其次，在规划和设计中，也要考虑到突发事件的发生。

应急方案最大的功能是对突发事件做出反应，对旅客进行合理的疏散，使其能够在紧急事件中安全地安排。

各个站点的应急预案都要由专业的管理人员进行审查，力求方案的科学性和可行性，同时也要按照方案进行相应的预演，并在这个过程中不断地完善和优化车站的具体情况。

从而可以快速、灵活地应对各种突发情况，确保列车运行的平稳和旅客的人身安全。

（三）客流高峰时期应急措施的优化

城市里的社交活动很多，地铁站每天都有人流量最大的时候，如果某个站点附近的公共设施搞什么公益活动，那就代表着在活动开始之前和结束之后，都会有一个高峰期。

客流量的增加会导致交通堵塞。

所以，在这种情况下，优化应急措施也是十分必要的。

高峰时段的客流疏散与车站大楼的通行能力有关，因此，在采取紧急预案时，应充分考虑车站规模。

一旦发生大规模的突发事件，应该在站台的一边打开自动扶梯和屏蔽门，对乘客进行合理的引导。

此外，站内管理部门也要根据当时的客流状况，增设维持秩序的人员，尤其是进出站台的出入口，要有工作人员负责引导客流组织疏导。

还可以安装一些临时设施，将客流之间的空间分割开来，确保交通畅通，避免交通堵塞。

为轨道交通的平稳运行提供了保证。

客流组织优化方案设计2

一、城市轨道交通客流密集的换乘枢纽特征

（一）车站规模比较庞大

作为轨道交通的枢纽地点，需要充分发挥其换乘优势与设备优势，需要具备完备的交通节点功能。

枢纽车站可能会连接多条换乘线路，因此，同一时间内的客流人员始终要比普通车站多出许多，而且可能还会直接与城市商业区相连，所以枢纽车站必须具有一定数量的行走通道和换乘通道，所以该车站的建筑空间一定是相对较大的。

不仅如此，关键性的枢纽车站还需要为可能出现的突发性情况准备足够的应急设备与应急措施，所以站内可能会安排一定数量的行车设备、客运设备以及消防设备，这还需要设备位置安排的科学合理性，而且设备的繁多同样对车站规模会产生一定的要求。

（二）客流组成较为复杂

在一个轨道交通的换乘枢纽车站，由于客流数量庞大，因此在客流构成上就会相对较为复杂，进而就需要对换乘客流、进站客流、出站客流几种客流类型进行有针对性的组织疏散。

也就是说，可能会在车站内设置一些具有延伸功能的通道或设备，甚至是专门设置购物客流通道，让经过的客流在短时间内直接找到最能够满足自身需求的行走路线。

面对换乘枢纽的复杂路线与复杂的客流组成，车站则需要在组织设备的应用与应急措施上更具灵活性，而站内的客流组织工作本身也会变得较为复杂。

（三）站内设备数量繁多

轨道交通车站本身是处于地下半封闭空间内，行走通道相对较长且需要升降过程，因此要想在站内更好地保证客流出行稳定及整体的运行环境稳定，站内则需要设置大量相关设备，囊括针对轨道交通正常运行的各方面问题。

主要包括机电设备，是为了维持扶梯系统、地下通风系统和排水系统等;自动化设备，在于使站内自动售票、广播以及通信系统正常运作;另外，还包括消防设备，属于应急设备，在意外状况发生的第一时间进行气灭或有效疏导，以及导向系统设备等等。

这些设备都是地铁车站所不可或缺的，各个设备的共同协作才能够为客流出行提供稳定性的保障。

那么，对于客流复杂的关键枢纽车站而言，各类设备的设置必然是只增不减的，数量上是十分庞大的。

二、城市轨道交通客流组织的影响因素

（一）售票机制对客流组织的影响

目前，我国绝大多数的轨道交通车站都已经实现了售票的自动化，这样能够有效节约人工成本，并缩短售票时间，同时通过多个自动售票机来完成售票工作，这对于客流的疏散具有很大的影响。

但是每一台自动售票机在运行通过能力上都存在一定的限度，因此如果出现大规模客流涌入的情况下，就需要针对自动售票机进行更加科学合理的设置。