航空货运作为是全球供应链中必不可少的一环，我国民航机队资源配置状态不适应疫情下的空运格局，在一段时间内航空物流将会利用市场的需求的机会进行适度调整，来契合疫情后国际空运格局。

二、疫情下航空物流机遇分析

全球航空冬季的政策春天

国际航协预计，航空公司需要2000亿美元的流动性支持以渡过疫情影响的难关。

多国政府采取了一系列积极措施帮助航企渡劫。

美国航企可获得美联邦贷款或贷款担保；如果他们愿意让美国政府持有股权，还可以申请以现金形式发放的工资补助金。

新加坡政府近日公布了升级版就业支持计划和升级版航空业援助计划，共计提供约7.5亿新元的援助。

阿联酋迪拜政府英国政府都有针对性的援助政策。

疫情下的机遇是政策红利，航空物流将会迎来迅猛的发展

疫情影响下的货运刚需，以及原有资源配置瓶颈，使得政府对于航空物流的鼓励和扶持力度加大。

政府派发的“大红包”将会吸引大批的资本进入，未来航空物流将会获得一个高速增长的态势。

现阶段局方通过开辟“绿色通道”，大力增加航空货运运力供给，鼓励中外航空公司执行货运加班包机，引导闲置客机执行货运航班。

东航，南航等大型航企，也包括深航、天津航、吉祥航空等小型航企。

鼓励主动对接对外贸易需求。

持续降低航空物流成本。

2019年民航局统筹推进降成本工作，重点下调了全货机的停场费、货物邮件的地面服务费。

今年民航局又出台了五个方面16项措施，免征民航发展基金、降低机场收费、空管收费和航空煤油进销差价等方面，积极推进降费减负工作，支持航空物流业的发展。

同时也大力鼓励航空公司和物流企业引进的货机，促进我国全货机机队的规模不断壮大，改变货运设施资源捉襟见肘的状态；鼓励航空公司和物流企业进行深度融合，鼓励传统航空公司向供应链上下游延伸发展实现转型，如东航物流的改革。

国内航空货运公司大多迎接此风口，主动调整运力，抢占市场，希望通过千年未遇的疫情结束后的提高市场份额打下基础。

大力推动民航国际货运航空发展，打通全球货运产业链

目前我国简单从航空货运能力来看，国外三大快递巨头任何一家公司的货机总数都超过中国货机的总和。

政府现时已经关注具有重要战略意义的运输需求，民航局及时启动重大运输任务，着力防范供应链“断链”风险。

政府在探索航空货运发展的新模式时，大力支持拥有全货机机队的专业化航空物流企业入驻机场，打造高效、专业的全货机运营平台。

目前国家正在湖北鄂州推进我国第一个货运机场建设。

顺丰的鄂州机场的功能定位是货运枢纽和客运支线机场，按照2030年完成货邮吞吐量330万吨进行规划设计，项目总投资320.63亿元，其中顺丰将承担177.97亿元。

这是一支旗帜，作为社会资本这也是我国第一个社会资本进入机场的项目，同时也是我国第一个以货运功能为主的机场项目。

未来，国内高端产品尤其是电子产品生产能力和品牌运作能力的提升，将会有更多企业的产品和服务走出国门，中国企业产业链在逐渐转移，中国在全球产业链里扮演越来越重要的角色，航空物流将会助他们一臂之力，打造安全可控的国际供应链。

疫情过后，这将会是航空物流持续稳定增长的动力。

三、航空物流现状与趋势分析

国内的航空物流的发展从国航集团、南航集团、东航集团重组开始的。

从客货并举到独立货运子公司推出专业的航空物流服务，到如今民营资本的航空物流企业拼命上天，并一举进军机场建设领域，经历十几年的磨砺，伴随着跨境电商，专业医药和冷链的发展增长，加上疫情期间感受到的切肤之痛，航空将会迎来高速发展的好机遇。

行业细分更加明显、客货兼营逐步减少，出现了快运化融合的趋势

国航独立出中国国际货运航空公司，东航也跟进独立中国货运航空公司，南航也在动作。

大型航空公司的物流货运管理的越来精细化，专业化、关注服务时效性，并高度的关注地空资源整合，进行服务链有效延伸。

以快递为主营业务的航空物流企业市场集约化程度越来越高。

如美国的FEDEX，UPS，德国的DHL和荷兰的TNT，以客户为主体，量身订造合适服务，提供供应链全程的解决方案。

在欧洲客运承运人所占的货运市场份额只有15%，而在美国，仅有1%，同期，中国是65%。

电商尤其是跨境电商航空货运占比越来越大

电子商务和快递业呈井喷式发展。

中国跨境电商交易规模已由2016年的6.3万亿元人民币增长至2018年的9.1万亿元人民币，占进出口总额比重已由2016年的25.9%上升到2018年的29.8%。