我国道路货运行业和相关的汽车维修服务行业，从加入时起，允许外商设立合营企业从事境内道路货物运输。

一年后，允许外资控股；三年后，允许外商设立独资企业。

外资企业享受国民待遇。

在水路运输中，国际海上运输，包括货运和客运，允许外商设立合营船公司，但外资比例不得超过49％，合营企业享受国民待遇；允许外商设立合营企业从事船舶代理服务，允许外商控股的合营企业从事货物装卸和集装箱场站服务。

外商船舶可以使用我国港口。

WTO正式实施三年后，我国仓储行业可允许外商独资经营；WTO正式实施四年后，船舶检验行业将允许外商独资经营。

在此期间，我国公路、水运基础设施建设行业也将有条件地允许外商独资企业承揽工程。

由以上内容可以看出，加入WTO以后，由于服务业等市场准入的扩大，必将使中国的物流产业融入全球化的浪潮之中，并对中国的贸易和产业结构产生深远的影响。

由于物流业市场准入的放宽，中国物流业有着良好的发展机遇，同时也面临着严峻的挑战。

因此，加快我国现代物流业的发展规划，促进物流产业的健康快速发展就变得越发紧迫。

四、现代物流的发展趋势

国内外物流业发展特点表明，物流活动的领域及方式仍在不断的拓宽和发展之中，这种拓宽和发展呈现以下趋势：

1.物流范围扩大，企业向集约化、集团化方向发展

物流服务范围的扩大来自企业生产效率、效益提高的要求。

许多现代大型企业正向着原料、加工、销售三地分离的方向发展。

特别是全球、区域经济一体化的发展，为获取便宜的原材料、实现低加工成本、创造最佳的销售利润，三地分离的趋势愈来愈明显，这使物流的活动范围逐步扩展；与此同时，现代科技在交通运输领域、信息领域大规模应用，极大地提高了货物的沟通能力，这既支持了扩展物流范围，也使物流活动的效率越来越高。

企业集团化是物流产生效率、产生利润的保证。

2.物流服务向优质化、全球化发展

物流与运输之所以关系密切，就在于早期物流服务的功能较单—，一般只解决运输问题。

八十年代以后，逐步将搬运、装卸、仓储、通关、保险等纳入进来，但还是围绕运输进行。

九十年代中期以来，计算机和网络技术发展很快，物流活动开始与现代信息技术融合，其功能呈现不断增加的趋势，逐渐出现了产品的异地简单加工、组装、包装、标志印刷等流通加工功能，以及配送、代销、分拔等以配送中心为依托的新功能；由于物流功能的不断增加，使物流与商流、信息流、资金流融为一体，物流所创造的价值也逐渐丰富，不仅继续创造着与运输直接相关的价值，而且还创造了与生产、流通相关的增值价值。

物流服务正在向着优质化、全球化方向快速发展。

3.现代科学技术推动物流管理水平不断提高

现代科学技术，尤其是IT技术及互联网技术的发展，使物流数量增加和物流速度大大加快。

国外物流应用新的科学技术已达到较高水平，目前已经形成了以系统技术为核心，以信息及自动化技术为支撑的现代物流技术格局。

今后的发展方向是建立电子物流信息系统，将政府、企业和货主涉及运输、商贸、海关、检验等物流信息及运输企业可调动的车辆信息上网，整合运输市场，实现物流信息资源共享、合理配置和优势重组。

国际物流发展趋势4

一、国外物流的发展现状从发达国家的物流发展现状看，物流业已进入较为成熟的阶段，发展主要是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、信息化和标准化。

1.物流服务的拓展;物流服务已经逐步将加工、保税、仓储、金融、保险乃至报关、通关、商检、卫检、动植检、中转等业务统—进来，把整个商贸流通过程作为—个完整的领域来进行通盘考虑和经营

2.物流服务过程的延伸;物流业将生产以前的计划、供应也逐渐包括在自己的服务范围之内，使服务过程向前延伸。

3.物流服务的覆盖面不断扩大近年来，跨国家、跨地区、跨城市的物流服务都有了较快发展。

4.第三方物流作用日趋显著

5.电子物流发展;

二、国内物流业的发展及现状存在问题;与国外物流发展水平相比，我国物流业目前尚处于起步期。

改革开发以来，交通、通讯等基础设施的投资不断加大，物流技术装备水平逐渐提高，对物流的认识水平也不断提高，这些都为提高物流效率提供了良好的基础条件。

然而现状仍存在一些问题，

1物流基础设施能力不足交通运输能力仍不能满足运输需求。

2仓储设施明显落后，大量老旧仓库效率低下，分布不合理。

3.物流技术装备落后内陆地区现代化的集装、散装运输发展速度太慢，高效专用运输车辆少，汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平较低。

4.物流管理分散，社会化服务水平低由于体制上存在部门、行业条块分割，市场发育滞后，国内物流企业多处于散和弱的状况，还未形成有效的社会服务网络。