二、实习时间：

20xx年x月x日-20xx年x月x日

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法采用换填土法。首先，将路床范围内多余的土挖掉，然后分层回填上素土和沙粒。但由于沙粒遇到水之后会下渗到黄土上破坏其稳定性，因此对原设计进行了变更，采用碾压夯实法。处理方法包括清表、打网格、夯实机能调整等。

对于湿陷性黄土，可以采用冲击碾压或强夯法进行处理。在该路段，选择了强夯处理方法，首先进行清表，然后按照设计要求打网格，最后确定机械的夯实机能。

此外，对于结构物的处理，需要先进行基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物的安全。对于路堤的处理，采用碾压夯实法。

2.桥涵：

由于高速公路等级高，需要克服各种难题，因此桥梁数量众多。实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥。

咸阳机场高架桥全长980米，采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，以增加承载力。

双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。目前，两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性连接在一起，增加整体效果。在浇筑过程中需要注意散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地，该路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。路面由面层、基层、底基层组成，材料包括改性沥青、粗细集料等。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。在施工过程中需要考虑耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等要求，同时还需要考虑施工机械和工程造价等实际情况。

五、实习总结

通过这次实地实习，我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解和应用了课堂上的知识。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，对于从事道路工作的人来说，这既是一个机遇，也是一个挑战。

作为即将走出校园的学生，我们更应该在有限的时间内掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，以适应未来的发展，为自己在这个领域取得成就奠定基础。

建筑行业实践报告7

大学生在毕业前进行实习是十分重要的一段经历，它是我们踏上职业生涯的第一步。实习的关键在于将在学校里学到的理论知识与工作实践相结合。作为一名建筑学专业的实习生，我在实际工作中也更加注重与其他专业的协作，这使得我能够更全面地了解本专业。

在度过了美好的四年大学生活后，我进入了最后一年的生产实习阶段。我很幸运地进入了某设计院进行为期三个月的实习。实习时间从2015年10月中旬开始，到2020年1月中旬结束。回顾这几个月的实习经历，我感慨良多。

在进入实习单位之前，我也去面试了几家公司。这是我第一次求职经历，虽然之前做过兼职，但与这样正式的工作相比，仍然有很大的差距。无论是成功还是失败的求职经历，对我来说都是宝贵的经验，也对我将来找正式工作有很大帮助。经过几次面试和自我深思熟虑，最终我进入了这家设计院。

我所在的部门是设计院内的建筑所。

刚进入单位时，院里的领导和我们所室的所长带我认识了建筑所的同事，并且吩咐一位女同事（也是建筑所唯一的女同事）给我看一些规范。这位女同事也是我实习期间的指导老师，在我三个月的实习期间，她在生活和工作方面一直以诚心指导我。

在实习的第一个星期，我的任务是研究规范。这一个星期基本上还没有正式开始画图，每天只是看看规范，研究单位以前做过的项目图纸。

接下来，建筑所的前辈开始陆续安排一些任务给我做。当然最初他们只会让我做一些最简单的任务，比如做一个村卫生站的总图规划。虽然这个总图规划只是为了给甲方做参考，并不会真正使用。虽然这个任务看起来很简单，但我仍然非常认真而又尽量快速地完成了它。在整个实习期间，我还参与了单位的几个项目，虽然可能我负责的部分并不是特别重要或难的部分，但我仍然受益匪浅。

在这几个月的实习中，我从最开始的村卫生站总图规划，到私人住宅、各种别墅设计以及画现状平立面图等，陆陆续续都做了一些东西。在这个过程中，我学到了很多东西。

例如，当我做村卫生站总图规划时，甲方要求在道路的尽头建一个回车场。当时我设计的是一个半径为12米的圆形回车场。当我把这个设计拿给所长看时，他建议我不仅要考虑设计的合理性，还要考虑造价和施工的便利性。相比之下，弧形的回车场施工起来更麻烦，造价也更高。而且矩形的回车场同样适用。从这次设计中，我明白了在实际项目中，我们不仅仅要考虑设计是否符合规范和合理，还要考虑许多实际问题，比如造价和施工。

接下来，我开始设计私人住宅。这个住宅位于一个拥挤的建筑群中，除了北面有一条不到3米宽的道路，其他三面都被建筑包围着，最窄的地方只有50公分，最宽的也不到两米。此外，建筑地形图也不是规则的矩形，不像我在学校做设计时的假设。在设计这个住宅时，我学到了一些实际项目中的规范和习惯。

学校里做设计往往过于理想化，因为学校的设计目的与实际工作中的设计目的不同。学校的目的是让我们学会设计，学会思考，学会绘图。而在工作中，我们的设计目的是为甲方服务，在符合规范的基础上尽量满足甲方的要求。

在设计私人住宅时，我们应该在原有地形图的基础上向各个方向退进5公分，这是为了给建筑外墙饰面工程预留厚度。此外，像这种小型住宅，在绘制建筑轴线时，建筑外墙的轴线应该画在墙的外侧而不是中间。在准备给甲方看图时，应该关闭不必要的图层，如轴线和窗户编号的图层，使整个图纸看起来整洁干净。在正式出图时，应该打开窗户编号的图层等。这些都是一些绘图习惯。

此外，根据当地的住宅规范要求，这个私人住宅北面还需要再退进50公分。在设计过程中，前辈告诉我可以在一层退进后，在二、三层通过设计凸窗来“偷”回这些面积。这是一种技巧，我们在为甲方设计时，应该在满足规范要求的前提下，尽量扩大建筑的实际使用面积。因此，我们不应该让规范束缚我们的设计，而应该善于运用规范。

完成了私人住宅设计后，我陆续完成了一些小别墅的平面设计以及某村的安置房户型设计。

在这几个月的实习中，我主要接触到的是住宅类建筑。现在，对于这种小型户型设计，我已经更加得心应手了。

由于我所在的单位是规划设计院，所以相对来说建筑并不是重点领域。因此，我们建筑所没有像其他公司一样分为方案组和施工组。我们基本上由同一个人完成方案图和施工图，因此我觉得这样既可以培养和提高我的方案能力，又可以适当锻炼绘制施工图的能力。不过，遗憾的是，在我实习的三个月里，我还没有自己绘制过一张完整的施工图。我主要绘制的是设计方案图，但我也会参考前辈们之前的方案图和施工图，从而在一定程度上提高了我对施工图的理解。