二、实习资料

在砖混结构设计中，为了加强建筑物的空间刚度和整体性，使建筑物在地震中避免或减轻破坏，根据抗震规范，我们需要设置必要数量的圈梁和构造柱。构造柱需要设置在外墙四角、错层部位横墙与纵墙交界处、较大洞口两侧、大房间外墙和内横墙交接处，以及楼梯间四角。上人屋面的女儿墙也应设置构造柱。对于跨度较大的梁，如果没有设置墙垛或垫块，也需要设置构造柱。在框架剪力墙结构中，为了加强砌块隔墙的整体性，在适当位置设置构造柱或圈梁，具体设置位置和砖混结构相同。

受到施工工艺的限制，按计划中断施工而形成的接缝被称为施工缝。混凝土结构由于分层浇筑，在本层混凝土与上一层混凝土之间形成缝隙，这是最常见的施工缝。虽然它们并不是真正意义上的缝，而是一个面，但由于混凝土先后浇筑构成的结合面容易出现各种隐患和质量问题，因此对不同的结构工程，处理施工缝都需要非常谨慎。

变形缝包括伸缩缝、沉降缝和防震缝。它们的作用是在正常温度变化、基础不均匀沉降或地震时，保证房屋能够有一定的自由伸缩，以防止墙体开裂和结构破坏。后浇带是在高层建筑中用来替代变形缝的一种方法。为了保证建筑物的整体性和必要的刚度，需要设置单元墙来增加建筑物的整体性和刚度。

沉降缝是为了克服结构不均匀沉降而设置的缝。当上部结构的各部分之间存在层数差异较大或使用荷载相差较大，或者因地基压缩性差异较大时，都需要设置缝将结构分为几部分，使每一部分的沉降比较均匀，避免在结构中产生额外的应力。这种缝被称为"沉降缝"，需要从基础到上部结构完全分开。

如果建筑物的平面尺寸过长，由于热胀冷缩的原因，可能会导致结构中产生过大的温度应力。为了解决这个问题，需要在必要的位置设置温度缝，将建筑物分成几部分。对于不同的结构体系，伸缩缝之间的距离也不尽相同。抗震缝是为了使建筑物更加规则，从而有利于结构抗震而设置的缝，基础不需要断开。通常情况下，沉降缝能够满足这个要求，所以多使用沉降缝来代替其他缝。

按照梁的常见支承方式，可以分为简支梁、悬臂梁、一端简支另一端固定梁、两端固定梁和连续梁。根据梁在结构中的位置，可以分为主梁、次梁、连梁、圈梁和过梁等。在砌体结构的房屋中，设置圈梁可以增强房屋的整体和空间刚度，防止由于地基不均匀沉降或较大振动荷载而对房屋产生影响。在非抗震设防区，圈梁的主要作用是加强砌体结构房屋的整体刚度，防止由于地基的不均匀沉降或较大振动荷载等对房屋产生不利影响。

在地震区，圈梁的主要作用是增强纵、横墙的连结，提高房屋的整体性；作为楼盖的边缘构件，提高楼盖的水平刚度；减小墙体的自由长度，提高墙体的稳定性；限制墙体斜裂缝的发展和延伸，提高墙体的抗剪强度；减轻地震时地基不均匀沉降对房屋的影响。

三、实习体会

通过这次实习，我对相关的专业知识有了更深入的了解，也学到了很多之前未曾接触过的东西，受益匪浅。深入工地一线的参观使我能够将所学的理论知识与实践相结合，系统地巩固所学的理论知识，加深对建筑工程设计与施工工作特点的理解。在实习中，我发现自己解决问题的能力得到了很好的锻炼和培养，为未来步入工作岗位做好了思想准备。此外，通过实习，我开阔了视野，增加了对建筑施工的理性认识。

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一、 实习目的：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合，实习报告范文：建筑专业。

二、实习时间：

本次实习的时间为20xx年x月x日-20xx年x月x日

三、实习地点：

我们的实习地点是西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。

西柞高速公路起点位于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，终点位于柞水县九里湾，全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容：

在实习过程中，我们主要参与了以下几个方面的工作：

1.路基部分

在永咸高速公路的部分施工工地，我们进行了路基处理的实习，包括地基处理、路堤和桥涵的施工。

对于路基处理，我们遇到了湿陷性黄土地区的情况。原来的处理方法是换填土法，即将多余的土挖掉，然后回填素土和沙粒。然而，这种方法在遇到水时容易破坏路基的稳定性。因此，我们对原设计进行了变更，采用了碾压夯实法。首先，我们对路段进行了清表处理，然后按照设计要求进行土方调配。最后，我们使用不同吨位的夯实机械进行强夯，以确保路基的稳定性。另外，对于结构物，我们先挖掘基坑，然后使用大吨级机械进行强夯，以确保结构物的安全。

对于路堤的处理，我们使用了碾压夯实法。这种方法通过土粒重新组合、孔隙缩小，提高土的单位重量，形成密实整体，增加强度和稳定性。具体操作包括先进行原地面的碾压，然后进行分层填土碾压，最后使用灌沙法测量密实度。在整个压实过程中，我们要保持压实均匀，不漏压，并经常检查含水量和密实度，以达到符合要求的压实度。

2.桥涵

由于高速公路等级高、全线封闭、立交及跨河谷等因素，桥梁在其中起着重要的作用。我们的实习主要涉及到了咸阳机场高架桥和双星沟大桥。

咸阳机场高架桥全长980米，采用了预应力组合箱梁和现浇梁的结构形式。单梁跨度为25米，采用了张拉工艺，并在梁内布置了预应力钢角线，以减小形变并增加承载力。

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(一)前言

本学期的第一周学院还是按照惯例组织我们展开了为期一周的工程测量实习。上学期我们已经学习了测量学的很多理论知识，也做过几次课间的实习，但条件的限制都没有使得大家充分地理解所学知识。这次实习的目的就是验证课。通过本项实习可以使我们掌握水准仪、经纬仪的使用技术，掌握钢尺量距的一般方法，熟悉土木工程施工控制网的布网原则，掌握高程控制测量及平差方法，掌握导线网的测量程序和坐标推算方法，了解测绘大比例尺地形图的程序，为我们在实践中综合运用测量手段解决工程问题提供基本训练。

(二)内容

实习的第一天也就是09年8月31日，上午宋老师给我们具体介绍了这次实习的内容和一些在实习过程中可能出现的注意事项。我们被分成14个小组，每组11个人，实习的内容就是每个小组完成一个1：500比例尺、范围200×200m的地形图一张。

领到器材之后，大家便兴致饱满地开赴实习场地，位置在我们所住的生活区。分头找到D组的十个控制点之后，大家商讨了一下测量的任务分配和方法，很快便在D10点开始了我们控制点高程测量的工作。我们这次四等水准测量采用的方法是双面尺法，我负责的任务是后四站的数据记录、计算与检核工作。因为所用的仪器是自动安平水准仪，粗平之后就可直接读数，简单方便。记录数据的同时便要进行计算，看本站的测量是否有效。比如前后视距差不得超过5m，前后视距累计差不得超过10m。双面尺法的观测顺序是“后-前-前-后”，测得的数据比较多，数据之间的关系一定要清楚。尺子红、黑面有常数差K，两把尺子红面的起点不一样，计算时有固定的公式。其中比较容易混淆的是数据(17)和平均高差的计算，需要加(减)100mm，以消除红面起始点不同造成的影响。10站测完之后我便做了平差计算，环线闭合差为-5.5mm，在四等水准测量的技术要求范围之内。

下午短暂的休息之后，我们便在一起商量着水平角测量(导线网内角)和边长测量的如何操作。因为有11个组员，所以决定分组进行，我被分到测量水平角。为了绘制地形图，必须建立导线网，测定控制点的平面位置信息。我们所要建立的控制网是小区域控制网，水准面可以近似为水平面，可以采用直角坐标系直接在平面上进行坐标的正算和反算。经纬仪对中的操作我们都没有做过，所以一上来大家有点不知所措，都依据自己对课本理论的理解做着尝试，为此花费了不少的时间。

我们先在一个控制点上设站，用测回法观测导线内角一测回。因为没有标杆的问题，我们便用两把水准尺代替，虽然问题解决了但还是比较的麻烦。其中我们遇到一个内角测得的角度和目测的居然也有很大差距，才想到目标点的顺序颠倒了，测得的是外角的度数。在傍晚时候老师过来辅导，教给我们一个简单的对中整平的方法，也说了其他操作的注意点。因为尝试了失败所以更觉得受益匪浅。

第二天(9月10日)早上6点大家便集合了，继续着昨天的测量工作。因为调节经纬仪的同学对昨天老师的讲解有了体会，越来越顺手，我们测量的过程也变得很流畅。我们还用测钎代替水准尺，比之前定点更简单精确了。赶到中午便结束了10个点的测量，最后的角度闭合差为84″，没有超过限值。同时，量边的同学也结束了他们的工作。

下午，我们进行导线网坐标的计算。这个过程比较麻烦，但我们也借此熟悉了一下有关的计算，对那些数据的意义也有了进一步的体会。之后便是控制点的展绘，意外的是居然有8个控制点在内，突然意识到我们所要测得范围原来也不小。晚上赶紧想了想碎部测量的方案，也将是最麻烦的了。

第三天(9月2日)，还是早上6点，大家依然很有激情2016年建筑工程公司实习报告实习报告。因为之前没有碎部测量的学习，大家对老师所给的方法都有不同的理解，在经过激烈的争论之后，终于达成一致，不过也花费了不少时间。我们一开始测的是D6点，我负责现场的绘图工作。架好经纬仪，对中整平，量取仪器高i，然后将水准尺立在所定点，使经纬仪中丝读数v和i相等，这样用计算高差的时候简单。我们均使用视距法施测，以D5点为准，盘左顺时针测设各点。负责记录数据的同学记下上、中、下丝的数值和水平度盘、竖直度盘的度数，负责计算的同学计算出水平角和竖直角，用得到测站点至碎部点的距离。我根据水平角和距离画出碎部点的位置。上午的工作进展的很慢，到中午的时候仅仅测完两个控制点的碎部。

下午集合后我们总结了上午测量出现的问题，在操作上做了几点改进。在瞄准时，将竖盘读数调整到90°00′00″，水平度盘读数调整到0°00′00″，这样得到的竖直角α=0°，水平角β就是读数，计算时就特别简单。我们先在所要测的碎部点上标注符号，这样一个顺时针360°就将所有点测完了。这样D4和D7点的碎部测量很快就结束了。可问题也就在现在出现了，由这四个点控制点测得的位置信息画出的图形不能完全吻合，和实际情况有较大的出入，我们怀疑是由两种不同方法的误差引起的，于是重新测设D6和D5点。最终的结果显示方法都是对的，只是几个点读数有差错。这也教训我们在以后的测量工作要更加认真仔细。