墙体砌筑使用的是混凝土小型空心砌块。砌块墙体施工的基本原则是横平竖直，灰缝均匀饱满，墙面清洁，施工中不得随意凿洞，按设计图和砌块排列图认真砌筑，确保质量。具体工艺如下：抄平放线->干排第一层、第二层砌块->立立柱->砌筑砌块->清理缝隙->原浆勾缝->自检。

砌筑小型空心砌块时需要遵守“反砌”原则，即地面朝上反砌到墙上。墙体的断缝处应砌成斜槎形。小型空心砌块砌筑一般采用“提刀灰”砌筑法，砂浆会随着砌块的使用而伸出，需要将其刮掉。待砂浆稍微凝固后，进行原浆勾缝。

小型空心砌块墙体的孔洞中可以填充隔热保温材料，也可以填充隔声材料。

轻骨料混凝土空心砌块用于填充墙体。同样要遵守“反砌”原则，应错缝搭接，填充墙砌体砂浆饱满度不得低于80%，砌体灰缝为8-12毫米，填充墙的预留拉接钢筋或钢筋网片的位置应与砌体皮数相匹配，避免在结合部位产生水平裂缝。

三. 实习心得

通过这次实习，我受益匪浅。我要感谢辛勤指导我们的老师们，还有工地上无私传授经验的技术人员。通过本次实习，我学习了工程管理的一些基本知识，并亲身参与和学习了模板工程、钢筋工程、混凝土工程和墙体工程的基本施工过程以及一些细节知识。虽然我学习的施工过程并不多，但是要真正学好需要认真和务实。在我看来，首先必须保持正确的态度，要有刻苦、勤奋的求学精神；其次，要尊重工人师傅，听从他们的调遣；最后，要务实，不怕吃苦，遵守纪律，按时上下班。

这次实习虽然时间不长，但是让我接触到了许多以前不曾了解和认识的东西。很多知识都是在书本上学不到的。通过这次实习，我增强了实践能力，离开了书本，亲身来到工地才真正感受到实习的必要性，也使我认识到基础知识的不扎实。在施工技术上，实际操作是以理论知识为基础的，但又比理论知识更具有灵活性和可操作性，这需要在学习专业知识的同时，积极思考、灵活应用，培养思维创新和独立解决问题的能力。

通过本次实习，我还发现了一些工程管理中存在的不足之处：首先，理论与实际操作不符。比如钢筋的配料和弯起等许多按照课本知识计算的结果在实际中无法应用或应用不经济、不安全等；如果僵化地按照规定要求进行操作，会降低效率，影响工期，造成安全、经济效益和工期之间的矛盾；其次，工程管理涉及面太广，不容易面面俱到，很容易在顾此失彼中迷失方向；再次，工程管理涉及到很多“经验”因素，不容易形成统一的规定。最后，随着新时代的到来，新材料、新工艺等的出现，工程管理理论也需要更新。我真心希望通过我们的共同努力，能够克服这些不足之处。

最新工程管理岗位实习报告5

1. 实习目的、要求：

实习的目的是为了让学生认识建筑、建筑空间及其功能和使用要求，了解空间尺寸和设计要求，掌握建筑空间组合的基本逻辑，熟悉结构构建空间布置的方式，以及了解建筑建设的施工过程。在实习之前，学生需要提前阅读实习所涉及的相关资料并查阅相关规范。在实习过程中，学生需要准时到场，注意安全，并认真填写实习报告。

2. 实习主要内容：

实习的主要内容包括掌握商场设计中停车场的布置和尺寸，了解营业厅的布置和柱网轴线尺寸，掌握商品分布方法以及柜台和通道的尺寸，了解安全疏散标志、自动消防设施、防火分区和出入口要求，还需要了解建筑结构的组成以及高层住宅和办公楼的设计要求，包括标准层平面户型、楼梯、电梯和防火要求。此外，还需要了解教学楼的平面布局形式，教室、走廊和大教室的尺寸和视线要求，以及楼梯位置和疏散距离。

三、实习总结（可另附纸）

从七月十七日开始，我们8级工程管理第二组在000组长的带领下进行了实习，前往佳世客、家乐福、利客来等几大具有代表性的商场、大厦、教学区进行实习。

在实习前，我们提前做好了相关资料的查阅工作，并以疑问为导向，有重点、有目的地进行了此次实习。通过现场讲解、现场答疑以及查阅相关文献，我们的实习取得了很好的成果。通过这次实习，我们初步了解了建筑空间的功能和使用要求，空间尺寸和设计要求，以及建筑空间组合的基本逻辑和结构构建空间布置的方式。

在商场部分，我们了解到大型商场的选址通常是在城市商业地区或主要道路的适宜位置，人气较繁华的地段。商场建筑一般有多个面的出入口与城市道路相邻接，并且应设有净宽度不小于4米的运输道路和消防车道。商场的内部布置需要考虑交通、人流和货流的组织，要避免交叉，并且要有防火、安全分区，营业部分的公用楼梯和柱网尺寸应便于柜台和货架布置，并且通道应便于顾客流动并有均匀的出入口。另外，商场内的安全设施包括防火设施、疏散指示照明和安全出口等。

在教学区部分，我们参观了海洋大学的第三四教学区，了解了普通教室、阶梯教室和多媒体教室的布置要求，包括课桌椅的排距、黑板尺寸和讲台的高度等。此外，我们还了解了教学楼内的电设备、安全疏散路线和防烟楼梯间的设计要求。

在高层建筑部分，我们参观了海大行远楼，了解了办公建筑的布置和设计要求，包括窗的布置、门的尺寸、门厅的设备、采光和隔声等要求。

通过这次实习，我们对工程管理这个专业有了更深入的认识，知道了理论和实践之间的差距，也学到了一些在课本上学不到的实践经验。实习中学到的专业知识将帮助我们进一步提高自己，而实践联系理论的重要性将使我们受益终生。

学生本人签字：年 月 日

最新工程管理岗位实习报告6

一。实习单位简介

我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工经验。曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级公路的建设，近十几年参与建设了国道108、西（安）汉（中）高速公路的建设。施工质量均达到了设计要求。近几年，该公司响应国家建设社会主义新农村的号召，积极投身于农村基础设施的建造，为农村的乡村公路改造贡献自己的力量。

勉县路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县公路发展规划和年度发展计划并组织实施；负责全县公路、水路基础设施建设、管理和维护；负责公路、水路基础建设市场的管理；监督组织实施重点公路、水路建设项目、负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责公路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督，组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。

二。本次实习地点

108国道（或“国道108线”、“G108线”）是在中国的一条国道，起点为北京，终点为云南昆明，全程3356千米。这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。

我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严重，严重威胁车辆及行人的安全。政府决定持资修补和改建受损路面。

陕西段108国道路改建和修补工程于20__年11月完工，改建后的路仍为二级公路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期20年，路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝（不包括面板的干缩裂缝）多半发生在混凝土面板浇注后的1～2天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的延续，由细发展到宽，细的只有0。1mm，仔细查找才能发现。缝深可贯通板面，严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。

三。 水泥混凝土路面裂缝的防治

造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温 变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无理想的修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板，在 浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的，可以采取修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，精心组织，最大限度地降低裂缝的产生。

1 保证路基最佳密实度

路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不可能的，即使是路基达到98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必须把沉降量减小到最小值，尤其要避免发生影响严重的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不合适，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采用加载预压，也是不经济的。

路基发生沉降有两种情况：一是地基软弱，未做好加固处理，其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形；二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必然不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为减少因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。

该路全线有300米的地基不良地段（属地基过湿），承载力不足1.2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达90%以上。

为使路基有良好的密实度和提高其强度，减少路基的塑性变形和渗透系数，从而增加稳定性，使填土层的沉降量减小到最低限度，结合施工单位的现有碾压设备，在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。曾在 K3+000~K3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18吨振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%（达不到设计要求），继续碾压到十遍，再检测其压实度，发现无明显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%~95%。在有大吨位压实机械的条件下，如50吨

最新工程管理岗位实习报告7

在这段实习的日子里，我深刻地体会到了工作的艰辛和乐趣。与学校里的学习相比，实习并不轻松，有时甚至需要半夜加班。但是，这段实习也让我更加深入地了解了生活的乐趣。

首先，我实习的单位是xx交通局下属的xx路桥工程总公司。该公司成立已近40年，具有多年的实地施工经验。他们参与了许多重要的公路建设项目，包括国道和高速公路。近年来，该公司还积极参与农村基础设施建设，为农村的乡村公路改造贡献力量。

我实习的地点是xx国道的xx县至xx段，这段路面经过的车辆主要是长途货运汽车，是三个省份的交通要道。由于路面已经运行了十多年，严重受损，对车辆和行人的安全构成威胁。因此，政府决定对这段路面进行修补和改建。