造成变速器跳挡的根本原因是啮合齿轮在传力时产生较大的轴向作用力，从而脱离啮合位置；或啮合齿轮未能全齿长啮合，当载荷突变时导致跳挡。

（3）诊断流程

2.1.2变速器乱挡

（1）故障现象：变速器实际挂入的挡位与应该挂入的挡位不符，或原挡未退出仍然能挂上另一个挡。

（2）故障主要原因及处理方法：

①操纵机构部分杆件变形或连接松动，应予检修。

②变速杆下端面磨损过大，造成长度不足，应予更换。

③互锁装置失效，应予修复。

④手柄支承球头座松动，应予检修或更换等。

（3）故障诊断方法

检查手柄是否可靠连接，操纵装置的杆件是否有变形或松动现象，否则应检查互锁装置是否漏装或失效等。

2.13.变速器异响

（1）故障现象

变速器在工作过程中发出不正常的响声。

（2）故障主要原因及处理方法

造成变速器异响的根本原因是轴承等因磨损、损坏、润滑不良而造成松旷；齿轮或花键等啮合不正确。

（3）故障诊断方法

检查润滑油油量是否不足或润滑油规格是否不对，若否，按下列的响声特征判断故障：汽车行驶中，变速器在任何挡位均发出无节奏的“呼隆”声，且车速越快响声越大，但在空挡时踩下离合器踏板，响声消失，故障为第一轴轴承响。如果空挡时不响，故障为第二轴或中间轴响。

汽车行驶中挂挡时有撞击声，说明同步器或自锁装置损坏。

发动机怠速运转，空挡时有尖锐的金属撞击声。如果响声均匀，则是常啮合齿轮齿面磨损过甚，造成啮合或配合间隙过大；如果响声不均匀，则是常啮合齿轮齿面损伤变形，齿轮折断或齿轮轴变形。

发动机怠速运转，空挡时不响，但挂入其他一些挡位时响。如果响声均匀，是相应挡齿轮齿面磨损过甚，造成啮合或配合间隙过大；如果响声不均匀，是相应挡齿轮齿面损伤变形，齿轮折断或齿轮轴变形。

2.2变速器的维修

（一）变速器的维护：变速器的维护工作主要是检查润滑油液面高度及密封情况，检查操纵机构，清洁通气孔。

（二）变速器的修理：变速器的修理包括变速器的拆卸与分解、齿轮的检修、轴承的检修、同步器的检修、变速器的装配等。

2.11变速器的检修

变速器壳体的检修

壳体出现裂纹，各结合面发生明显的翘曲变形或各轴承座孔磨损严重并与轴承的配合松旷时，应更换新件。壳体上各衬套与轴颈的配合间隙超过0.20mm时，应更换新件。起动机衬套更换时，应换用自润滑衬套。

齿轮轴及齿轮的检修

齿轮轴的主要损伤是裂纹、弯曲以及轴颈和花键磨损等。

变速器的输入轴与输出轴不得有裂纹，各轴颈磨损不超过0.03mm，输入轴前花键与离合器从动盘花键毂的配合间隙不得大于0.20mm。

轴承的检修

齿轮轴支承轴承内圈与轴径配合间隙大于0.02mm，滚道出现疲劳剥落及烧蚀现象，输入轴后轴承的轴向、径向间隙过大，轴承空转卡滞或发响时，均应更换新件。各滚针轴承出现断裂、疲劳剥落，轴承磨损使齿轮与轴的配合间隙大于0.15mm时，应更换滚针轴承。

变速器操纵机构的检修

（1）检查变速杆、换挡杆及内换挡杆的磨损情况。

（2）检查各连接部位不应松旷，否则应换用新件。

（3）检查换挡拨叉的弯曲、扭曲及拨叉下端的磨损情况。

（4）检查拨叉轴的直线度及磨损情况。

变速器修理过程中要注意的事项

（1）原则上起自锁作用的螺栓螺母、各纸质衬垫、拨叉与拨叉轴之间连接用弹性锁销、轴用挡圈、O形橡胶密封圈和油封经拆检后应予更换。

（2）新油封在装入前应在外圆表面涂薄层油，在油封刃口之间应填满多用途润滑脂。