四、应急处置要快，各成员单位要加强信息沟通，每隔十天跟市春运办通报一次春运工作动态，对天气变化等其它突发事件要做到反映快速，措施得力，处置得当。

二、准备工作充分，措施得力

在20__年春运即将来临之际，市春运工作领导小组办公室及时下发了《20__年九江市春运工作方案》，转发了《江西省春运工作方案》。市交通局下发了《关于认真做好20__年春运工作的通知》的通知，于元月30日，召开市（县）交通局、市（县）公路运输管理处和港航管理处领导及各运输企业参加的春运工作会，布置20__年春运工作。市公安局交警支队下发了《20__年春运道路交通管理工作的实施方案》，并于2月2日在城区和中广场举办大型的春运启动仪式。然后要求全市公安交管部门切实采取有效措施，确保今年春运的态势好于去年，保证春运期间人民出行安全顺利。春运第一天，市春运工作领导小组副组长、市经贸委副主任唐坚，带领市春运办工作人员及市交通局、市运管处等部门分管领导，深入到长途汽车站，客运南站、西站、广场分站检查春运工作落实情况。市交通局派出七个春运安全工作督查组，赴各县（市、区、山）对春运工作的落实情况进行督导检查，要求深入运输企业、车站、客运港口、渡口等基层单位，重点检查安全生产责任制落实情况，各项运输组织和安全生产措施的落实情况；市交警支队采取领导包片、支队机关各部门挂点的方式，支队组成专门的督导小组，采取明查暗访相结合的形式对全市15个大队进行检查督导，既可摸清情况，找出当前基层工作中的突出问题和薄弱环节，也能发现典型，总结先进经验和做法。按照“五个管严”、“五个严禁”、和“五个一律”的要求，全市各有关部门、有关单位做了充分的准备工作。

1、春运前已对客运车（船）进行了一次全面的安全检查和安全隐患大排查，坚决落实客运企业责任制。各运输企业在春运前按时完成了所有车（船）技术性能的检测和检查。汽运企业坚持客车回场后，出车前的安全例检工作，并做记录，保证车辆不带病出站。航运企业始终保持船舶技术状况良好，有隐患不出航。九江海事局已对存在重大缺陷的渡船采取滞留、停航措施，并规定，有下列情况之一的一律不得从事春节运输：

1、未按规定进行春运上线前检查的，或查出缺陷未整改的；

2、在春运上线前检查中发现低于标准，按规定予以滞留的；

3、被列入长江海事局20__年第三期黑名单的。九江海事局为加强辖区客渡船管控、该局免费为辖区渡船安装并开通GPS监控系统，对辖区客渡船实施24小时监控。客渡船GPS监控系统的安装和运行，为渡船存放监管增添了现代手段，航行更加安全，旅客过渡更放心。

2、车（船）驾驶人的资格进行严格的审查工作。按照“谁审查，谁签字，谁负责”的要求，把好车（船）驾驶人员资格审查关。严格按照交警支队统计的20__年以来发生重大交通死亡事故负同等责任以上的、发生特大交通死亡事故负有责任的或交通违法记分满12分的客运驾驶人员名单，检查驾驶人是否具备春运驾驶资格，分别与单位和驾驶员签定春运安全责任状。为了确保春运期间运输安全，各运输企业做好了防冻、防滑、防雾工作，按规定选配好驾驶人员，公路运输单程远距在400公里以上（高速公路600公里以上）的客车，配备了两名以上驾驶员。驾驶员每连续工作4小时必须休息15分钟以上，24小时内实际驾车时间累计不得超过8小时。

3、加大了路面管控力度，全市交警共设立3个省级春运检查服务站和22个市级春运服务站，实行24小时执勤，对过往7座以上客车逐车登记、检查；对通过询问旅客调查核实长途客车驾驶人连续驾车超过4小时的，强制其在服务站休息20至30分钟。严格依法查处机动车超速、酒后驾驶、疲劳驾驶、货车超载、货车违法载人、无牌无证车辆等严重交通违法行为，保持对客运车辆超员的整治力度，一律按照“五个一律”措施处置。

4、加强站、场及渡口的监督管理。道路水路方面：一是市区所有客运站、码头派有运管员进驻，强化现场管理，严防死守，及时防止、纠正各类违章行为；二是所有客运港、站场设置了“三品”检查岗；三是

一、二级汽车站对发车区实行封闭管理，设置了“三品”检查仪；四是健全了例查制度，严禁客车超载、带病出站。铁路方面：首先从硬件方面着手，完善客运各项设施设备，对各站的客运设施设备进行了检查、维修，搭建了两个总面积2800平方米的临时候车棚，制作了春运宣传牌，横幅标语，临时列车时刻表等，其次是为了春运的安全工作，防止火灾、爆炸事件的发生，车站在进站口增加了一名“三品”检查仪，加强旅客携带品的检查，将“三品”堵在站外车下，同时也解决了旅客进站因查危而形成的瓶颈问题。

三、加强运输组织，确保运输畅通

春运客流高度集中，运量大于运力的客运供需矛盾依然存在，科学组织运力，合理调度车辆，及时疏通客流是春运工作的中心环节运输管理部门和运输企业在做好客流调查和预测分析的基础上，紧密结合实际，完善春运组织方案及应急预案。加强调度指挥，合理安排运力，视情况及时调整班次，增开包车（船）或加班车（船），努力提高效率。要对可能出现的旅客滞留，认真做好疏运预案，尽可能缩短旅客滞留时间。运输部门要指导运输企业有计划地组织包车（船）和增开加班车（船），在保证干线和城乡客运和重点物资运输的同时，注意组织好农村地区客运。铁路在运能比06年减少26.8%（图定车少一趟、临客少一趟）的情况下，实现了发送旅客同比增长12%，主要做了以下几方作：

（一）认真做好客流调查，掌握客流出行规律。

06年10月份，就组织客运营销小组，深入九江市的八个县（市）及湖北黄梅县及上饶市波阳县进行客流调查，走访了10个劳动就业服务局，九江市部分高校及高招办，与60多位劳务负责人交谈，暗访了12个长途汽车站。经预测07年春运客发人数为83万人，实际完成84.8万人。

（二）精心策划，充分用好用足运能。

一是重点抓好始发车的旅客组织。尽量发挥始发车的效率，采取了“三个一”的做法，即：每趟始发车提前一小时组织旅客检票上车；每趟车以餐车为界，列车的头部和尾部均有一名段领导在站台上把关；每个车厢里有一个义务小分队协助旅客合理放置行李，及时疏通旅客，确保每趟列车上车有条不紊，安全正点开出的同时，做到了趟趟满，趟趟清。二是长短兼顾，充分利用预留运能。福州、厦门、汕头等部分始发车有南昌预留的运能，做到长短客流兼顾，科学售票，将部分短途旅客组织到这些预留车厢来，既用足了运能，又方便了短途的旅客出行。三是把握时间差规律，有预见性地对过路车进行补流。平顶山至东莞东、北京至温州等列车均是晚上始发的，沿途停靠站都在下半夜，基本没上旅客，到九江正好是第二天上午八、九点，车上有许多剩余运能，我们充分利用这一点，广播宣传，及时售票，最高的一趟车发送800至1000人。四是建立观察哨，形成预告网络。大部分南下客车从麻城直达九江，如何充分利用过路车的能力，车站在麻城站和武穴站设立了观察哨，委派业务科2名业务好的干部负责对过路车进行观察。及时将麻城上车人数及车上情况反馈给段春运办，根据此信息安排每趟过路车的售票计划，有秩序地组织旅客上车，充分地利用好每趟过路车的运能。

安全交通日活动总结精选7

20__年度，我们学校继续以“平安校园”创建为目标，将维护校园安全、道路交通安全和师生平安列为学校管理的重要内容。通过不懈努力，我们取得了一定的成效，并被授予了“平安校园”称号。下面是学校20__年度道路交通安全具体工作总结：

我们学校地处大桥镇西北2公里处，是大桥镇通往县城的主要交通要道，交通流量大，车辆经过密集。由于学生居住分散，道路环境复杂，日常车辆往来频繁，交通事故极易发生。因此，学生上学、放学的途中安全一直是我们关注和教育的重点。我们严抓这项工作，将其作为安全管理的重中之重。每个学年，校主管部门都制定了《交通安全工作计划》和《学生路途交通安全工作安排》，并根据计划有序开展工作。

首先，我们建立了健全的各项制度。20__年度，我们继续树立“安全第一”的思想，修订和规范了各项安全规章制度。目前，我们已经建立了多方面的安全工作制度体系，共计58项规章制度。其中包括《学生交通安全制度》、《校园交通安全管理制度》、《车辆管理制度》、《校园车辆停放制度》、《学生外出活动安全应急预案》等。

其次，我们规范了各项交通行为。针对乘车、骑车和步行三类不同的交通行为，我们在同一形式的教育主题下，根据学生不同的上学方式，制定了不同的安全措施。首先，我们建立了各类学生档案，包括班级、姓名、家庭住址和家长联系方式等，以备关键时刻能够及时查阅。

其次，我们明确了各类学生的交通要求。对于骑车学生，我们明确规定年满12周岁的学生经过车辆检验合格后才允许骑车。我们建立了骑车学生档案，定期进行车况检查。对于违规骑车和车况不好的情况，一经查明立即进行批评指正。对于屡教不改者，学校进行通报批评。对于步行学生，班主任负责了解和总结途中情况，并及时进行安全教育。学校每周开展行为规范示范生评比，每学期进行表彰。

再者，我们建立了外出活动审批制度。这是在吸取教育局做法的基础上设定的。主要指在教学时间内，教师组织学生外出实践、活动、训练、参赛，必须先向安全主管领导提出申请，填写《外出活动审批表》，写清外出事由、时间、参加人数、活动地点、组织教师和安全保障等，经学校同意盖章后方可外出。并且，在外出期间及时做好外出小结，特别是对于发现的安全隐患进行反思。有了这样的申请审批制度，学校对于任何的外出活动都能一目了然，对于具体情况也有清楚的了解。在接受申请时，会考虑一些具体的安全要求，并向组织者提出，有助于对外出安全进行指导。

由于管理到位并且落实到位，我们严格控制了学生校外交通安全事故的发生。我们的工作得到了辖区交警中队的好评。

此外，我们加强了主题宣传教育。建立正确的交通意识是实现交通安全的关键因素。在20__年度，我们共举行了两次“三生”(乘车学生、骑车学生、路队学生)安全会议，开展了两次交通安全图片展，三次主题教育(安全教育周、安全生产月、交通安全主题教育周)，以及三次安全讲座。此外，在各班级展示台上设立了“安全宣传角”，并向各班发放了《安全公约》和《安全制度》等资料。班主任组织学生学习《交通安全法规》、《自护手册》等知识，加强学生的安全意识。在教师中，我们利用全员安全培训有针对地开展交通安全知识培训，组织教师学习教育部、省、市、区有关交通安全工作文件。通过这些举措，我们使广大师生增强了安全意识，了解掌握了安全常识，提高了自我保护能力。

我们还聘请了一名交通安全辅导员作为学校交通安全工作的辅助者。他主要负责对学生进行安全知识讲座，重点讲述最近阶段发生的一些重大交通事故的过程和原因分析。通过这种方式，我们希望让学生从血的教训中受到震惊和教育，提高他们的交通意识，防止意外事故的发生，增强他们的自救和自护能力。此外，我们还联系交警站，利用他们提供的图片在学校内进行展示，引导学生谈感想、写体会，发现自身在日常交通中的不文明行为，并积极改正。我们希望把不安全因素扼杀在萌芽状态。

我们落实了交通安全责任。根据“谁主办，谁负责，谁主管，谁负责”的原则，学校层层落实安全责任制。学校成立了“交通工作领导小组”和“安全工作联络小组”。校长对学生安全工作负总责，总务主任负责学生接送车辆的安全保障，各班主任负责学生的教育和在第一时间发现安全隐患的责任，车辆管理教师负责路途安全和学生按时上下车。学校安全主管领导与各相关教师签订了安全责任书，并实施了安全责任“一票否决制”。这样做的目的是切实落实安全措施，层层落实责任制，按照“树立安全意识，加强安全教育，健全安全制度，落实安全措施，减少伤亡事故”的要求，进一步确保交通安全，加大学校安全工作管理的力度。

我们也优化了交通安全环境。为了让学生能安全地出入校门，学校专门安排教师维持交通秩序。并且多次与交警部门取得联系，在路口设置了交通警示牌。在学校附近，原来没有公交车停靠站，乘车的学生上学、放学都要走二、三百米的路程，经常发生被自行车刮倒、碰撞的事故。学校看在眼里，通过与公交、交警部门的坚持不懈的协调，终于在靠近学校的路口设置了一个临时停靠站，减少了相应的安全隐患。上学、放学时，值日、值周老师陪同值日干部做好学生进出校门的安全工作。

学校周边的不卫生环境也影响学生的安全。学生经常被石头绊倒。而且，在下雨天，路面泥泞不堪，坑坑洼洼。为了解决这个问题，学校对马路进行了平整。整顿之后，学生、师生、家长以及社会各界对我们学校周边环境的满意度有了较大的提高。

在过去的一年里，我们努力做好各项工作，尽力消除学生交通安全中的不安全隐患，取得了满意的成效，没有发生一起事故。但是，我们也意识到学生交通仍然存在一定的隐患。主要是驾驶员和社区居民对交通安全意识的淡薄，往往会危及到学生的安全。

今后，我们学校将进一步重视这项工作，及时解决在工作中发现的新问题，确保师生的安全，以无愧于“平安校园”的称号。

安全交通日活动总结精选8

一、建立和完善工作机制和监管机制

(一)加强组织领导。农村道路交通安全的责任主体是镇人民政府，需要加强对农村道路交通安全工作的组织领导。同时，辖区派出所应负责具体的农村交通安全监管工作。

(二)强化农村道路交通安全工作基层机构。镇人民政府应成立安全生产监督管理办公室（以下简称“安办”），由镇武装部长曾学明担任安办主任，万安派出所所长刘理兼任安办副主任。各村也应设立安全生产领导小组，由2-3名村干部组成。

(三)加强镇派出所（交警中队）对农村道路的监管。公安行政管理职能应得到充分发挥，以开展农村道路交通安全管理工作为目标。要加大对辖区内各类机动车辆（包括私家车、面包车、摩托车、低速载货车、拖拉机等）的清理力度，详细掌握每辆车的状况和运营情况，逐车建立档案，并与车主、驾驶员签订安全目标责任书。还应全面实施道路交通安全监管民警路段责任制，确保重点路段、重点人群和重点时段有人监管、有人负责。此外，还要加强辖区农村道路及安全设施的建设和维护，定期组织安全隐患排查，并督促责任单位及时进行治理。在维护辖区农村道路和镇道路交通秩序方面，要开展道路交通安全宣传教育，协助交通部门查处非法载客车辆，指挥疏导交通，依法纠正和处罚各类一般交通违法行为。

(四)建立完善农村道路交通安全监管机制。

首先，建立工作责任机制。农村道路交通安全管理工作应实行镇人民政府主管、镇安办主抓、镇派出所（交警中队）监管、村民委员会配合的工作责任制。这样就能形成责任分工明确、工作合力强大、监督管理有力的道路交通安全管理工作机制。

其次，建立日常巡查机制。镇政府应认真落实节假日、逢场日等特殊时段的交通安全管理措施，并明确一名领导值班，带领相关部门在重点路段、重点时段加强巡查。