严格落实值班制度，提前制定了值班计划，实行24小时值班，管理人员务必亲自带班，认真做好值班及交接班记录，及时处理和上报值班过程中的突发事件。春节期间丰富工作餐品种，关心员工尤其是外地员工的工作和生活。同时，为了丰富员工春运期间的生活，我区举行了掼蛋比赛、包饺子比赛、内务评比等活动，不仅给春运带来了欢乐祥和的气氛，也借此活动促进员工之间的团结和协调能力。

五、工作中的不足

20xx年春运工作，在公司全体干部职工辛勤努力下顺利结束，尽管我们也做了一些工作，取得了一定成绩，但是由于工作上的疏忽和缺乏经验等原因，与公司的要求尚存在着较大的差距：

首先，我区的经济效益形势严峻，现代企业以经济效益为中心，经济效益是企业赖以生存和发展的基础，没有效益什么也谈不上；其次，缺少创新精神，管理的力度和手段还不是很到位，内抓管理外树形象的意识有待进一步增强；再次，宴会的规范化接待水平有待提高，接待、礼仪等各项培训迫在眉睫。为此，我区计划制定合理的经营目标和奖惩制度，有效激励员工的工作积极性和主动性。加强学习，大胆创新，不断完善各项管理工作。采取“请进来、走出去”、不断交流、学习、总结和提高的办法，迅速提高厨师和服务员的业务技能水平，为餐饮服务项目的开通提前做好扎实的准备工作。这些都是我们在下一阶段的工作中必须提高和改善的具体工作内容。

回顾春运40天，总体平稳安全有序，我们深切感受到，今年春运能够顺利地完成，主要有以下三个方面的原因：一是各级领导高度重视和关心春运工作。二是春运工作早组织、早准备，安排周密，措施得当，有效落实。三是职工尽心尽职，奋力拼搏，乐于奉献。在今后的工作中我区职工将继续锐意进取，努力拼搏，服务区的明天会更美好！

交通安全活动500字总结精选10

一、交通安全管理：

（一）标准化住区与城市界面交通安全环境：

1、为了保障住区居民的人车出行安全，应尽量避免在大流量城市干道上设置出入口。如果受到周边环境限制，必要时应根据高峰时段周边城市道路的车流量，运用交通工程学的计算方法来确定出入口所允许的最大流量。如果该流量无法满足住区车辆在高峰时段的进出需求，应尽量避免在该道路上设置出入口，或者增加其他出入口以分散车流量，但需要注意同时增加相应的建设和管理成本。

2、为了保证居民的生活环境完整性和私密性，减轻住区公共资源被占用和破坏的程度，在设计时应尽量避免将公共活动空间与住区居民区域相连接。建议对住区交通实行全封闭式管理，规划住区级道路时要注意避免吸引外部车辆和行人进入和穿行，与城市路网相连的住区级道路两端需设置岗亭进行管制。

3、主要的住区出入口与城市干道交接处，应考虑设置缓冲地带（例如：设置辅道），以减轻城市道路的压力，避免造成交通堵塞。

4、在住区与城市道路界面的景观布局上，尽量避免设计垂直绿化布局和设置建筑物，保持视野开阔，避免产生视觉障碍。

5、在设计住区级道路与城市支路接驳处时，应充分考虑城市道路与市政设施未来的拓展需求，应预留足够的地下线管或线槽，以防止市政道路拓宽或改造时破坏道路面，影响居民出行。

6、在出口车辆汇流路段，道路宽度应适当加宽，以容纳车辆通行量。

7、建议将公交车站设置在小区边缘的市政道路上，如果是终点站，建议在市政规划时考虑配置停车场。这样做的目的是减少噪音和废气对业主的侵害，并且便于对外来人员进行管理。

（二）住区道路安全管理：

1、如果需要将公共交通引入住区，建议在选择公交线路时避免迂回曲折，尽量选择短而直的线路。在规划住区级道路时，应考虑到公交车辆的方便和步行者的安全，设计非机动车道、绿化隔离带和人行道。此外，还要考虑住区级道路的承载能力。

2、住区内的公交站点设计应与小区（组团）出入口保持一段安全距离，该段道路的照明亮度应与市区道路相一致，并增加电子监控设施的投入，同时应增加路拱的数量，以防止车辆超速行驶，保障居民步行的安全。

3、考虑到住区人行密度大，人员在穿行过程中突发性和无规律性因素较大，在住区级道路的弯道和坡道的景观布局上，应尽量避免产生视觉障碍。

4、部分车辆通道离住户门口太近，经常对行人出入构成威胁（例如：花城樱花苑）。建议将车辆通道（以道牙为界）与住户门之间保持2-3米的距离，不宜在门附近种植过多的植物，以保持相对开阔的视野。

5、为了防止车辆在坡道上打滑，坡道的路面应采取防滑措施。必要时，柱子和栏杆等应采取防撞措施，以避免影响行车和结构的安全。

6、住区出入口的坡度应尽量减小，地下停车场的上下坡度应进行防滑处理。对于有坡度的停车位，建议安装警示标识。

7、住区内尽端式道路的长度不宜大于120米，并应在尽端设置面积不小于12米×12米的回车场地。

8、建议在住区级道路的主要位置设置坡度平滑的混凝土减速路拱，以减小噪音污染。路拱与路面应整体浇注成型，具体参数为高度10-12厘米，宽度为90-100厘米。路拱中间应保留40厘米的豁口，以方便自行车、儿童踏板车通行和路面排水。

9、建议采用单向行驶的环道设计来规划住区级道路，各停车场（库）之间应通过车行道相连，以减轻干道上车辆通行的压力。

10、住区出入口的机动车道和人行道不宜铺设釉面大理石或其他光滑材料。

11、为了防止车辆在坡道上打滑，坡道的路面应采取防滑措施。柱子和栏杆等必要时应采取防撞措施，以避免影响行车和结构的安全。

12、为保证车辆进入停车场的安全，车库入口应安装限高杆，并在限高杆上粘贴反光膜或刷上反光漆。

13、消防通道应尽量与住区级道路并行，以减少占地面积。如果需要延伸进入组团内部，建议采用活动路桩与其他车道进行分隔，以实现“隔而不断”。

二、车辆安全管理：

（一）住区主出入通管制设施：

1、建议设置住区外围出入口的岗亭。

（1）由于标准化住区受到容积率的影响，平面交通布局的交通压力较大，居民的居住区域较为分散。考虑到居民出行的安全、控制管理成本、消防和高峰期车辆疏导的需求，建议在住区开设两处主出入口（并预留1-2个备用出入口），并在以上出入口设置岗亭，对车辆的进出进行管制，采用人车混流的通行方式。

（2）住区主出入口岗亭的设计应与小区整体风格相协调，给人明显的领域感。由于住区规模较大，为保证岗亭员工工作的连续性，从人性化的角度出发，建议在住区岗亭内设置供护卫员使用的小型卫生间。

（3）主出入口岗亭建议采用永久性建筑。岗亭的设计应考虑到视野的开阔（例如采用半弧形玻璃），同时还应考虑到车主停车刷卡或缴费时的遮阳和避雨/雪设施。此外，应考虑到安全员在发卡和收费时可能面临的安全隐患（即在意外情况下有足够的空间躲避车辆冲撞）。

（4）对于组团（区、苑）的出入口，建议采用人车分流的交通疏导方式，以确保行人和车辆的安全通行。

（5）由于岗亭内的电脑设备需要长时间连续使用，为了减少电脑故障的发生，岗亭内应安装空调（在管线施工时预埋）。

2、建议设置出入口道闸。

（1）出入口道闸是住区或停车场的配套设施和工程，建议在规划设计初期就考虑到停车场出入口刷卡器和刷卡器防雨棚的位置和样式的统一，预埋管线，避免后期施工造成成品的破坏。

（2）住区或停车场应设置道闸控制，并配备图像对比识别和录像系统。