44.发动机在稍高于怠速运转时，缸体上部两侧发出清脆有节奏的“当当”的金属敲击声。这是发动机敲缸响的现象。（√）

45.发动机敲缸响时拆下故障缸火花塞或喷油器，注入20～25mL浓机油，再装上火花塞摇转发动机曲轴数圈，然后起动发动机，查听响声变化情况：如响声变小或消失，证明是该缸响。（√）

46.断火试验。将发动机置于敲击声最明显的转速下运转，逐缸进行断火试验。当某缸断火后响声减弱或消失，复火后又迅速地恢复，尤其第一声特别突出，即为该缸活塞敲缸响。（√）

47.活塞销响的现象：发动机怠速或稍高于怠速时，在缸体下部实听，有明显尖脆的、有节奏的“嗒嗒”声，类似于钢球碰撞的敲击声，且随转速升高响声变大，但中速以上不易觉察。（√）

48.活塞销两端面与锁环碰击，不会造成活塞销响。（×）

49.活塞销响与工作循环的关系：跳火一次，发响一次。（×）

50.气门响的现象是：发动机怠速运转中有连续不断的、有节奏的“嗒嗒”的金属敲击声，并且随转速升高节奏加快。（√）

51.凸轮轴弯曲变形不会造成气门响故障。（×）

52.气门响与工作循环的关系：跳火一次，发响一次。（√）

53.气门响的响声不受温度和断火的影响，因此，无论冷热车，其响声不变。（√）

54.气门间隙检查。打开气门室盖，用塞尺检查或用手晃试气门脚间隙，间隙最大者往往是最响的气门。对于运转的发动机，当用塞尺或适当厚度的金属片插入气门脚间隙处而响声减弱或消失时，即说明是由此处的间隙太大而形成了异响。（√）

55.正时齿轮响与转速的关系：怠速正时齿轮发出杂乱而轻微的“嘎啦、嘎啦”声响，提高转速声响消失，急减速时，此声响又出现。（√）

56.正时齿轮响时发动机温度的变化对响声无影响，但在断火检查时，响声变小。（×）

57.曲轴轴向窜动的响声，在断火试验时不上缸，机油压力不改变，温度变化也无影响，因此，可踩下离合器踏板保持不动，若声响减弱或消失，则说明存在曲轴窜动响故障。（√）

58.凸轮轴弯曲变形不会造成凸轮轴响。（×）

59.凸轮轴轴承响不影响发动机正常工作，可以不修理。（×）

60.断火试验法：打开加机油口盖，提高发动机转速，在响声最明显、冒烟最大处稳住，进行逐缸断火检查。若某缸在断火后响声减弱或消失，且加油口处的冒烟呈明显减少，即为该缸窜气。轻微漏气时，如不打开加机油口盖查听，一般听不出来。（√）

61.柴油机逐缸断油法检查是否因为个别缸造成发动机故障：拆开某缸喷油器高压油管后，发动机转速无明显变化，或原有的排气管冒黑烟、异响等消失，即可判定为该缸有故障。（√）

62.在进行故障分析、诊断检查时，如果低压油路供油正常，但喷油器并无油喷出，则可以确定为低压油路不通畅。（×）

63.柴油机工作粗暴主要原因是喷油过早、个别缸供油量过大、喷油器针阀卡滞、燃烧室积炭太多等。（√）

64.汽缸内燃烧室积炭过多就会影响缸体散热，使汽缸顶部局部温度过高而形成发火点，不会使柴油机工作粗暴。（×）

65.柴油质量太差、发火性差，使柴油的正常燃烧过程变坏，但不会产生粗暴的敲缸声。（×）

66.散热器“开锅”，水温表指示100℃。（√）

67.点火时间过迟或混合气过稀不会造成水温过高。（×）

68.自然条件，如高原气压低、顺风、气温高也会水温过高。（√）

69.发动机温度过低的故障，一般出现在寒冷的冬季或在高寒地区行驶过程中。（√）

70.若冷却系统外部不漏水，而冷却水仍然消耗过快，则应检查冷却系内部有无漏水。拔出机油尺，检查曲轴箱油面高度，如果油面升高并且颜色浑浊，则说明机油中有水渗入，应进一步查清漏水部位。（√）

71.发动机都是靠机油泵的油压强制润滑各轴承部位和有关摩擦表面的，因此工作中必须保证润滑油量和机油泵正常工作。（×）

72.润滑油要润滑各摩擦表面，因此机油必须保证质量和清洁度，这就要求机油滤清器要起作用，为使系统工作正常，还应保证曲轴箱通风装置的工作正常。（√）

73.拆下空气压缩机进油管，启动柴油机运转3～5min，检查是否有机油泄出和随柴油机转速变化，机油流量与压力变化情况，即可确定机油感应塞是否失效。（√）

74.机油压力过低故障的原因有柴油发动机过冷，致使机油过稠，导致压力过低。（×）

75.机油粗滤器过脏，同时旁通阀损坏，使机油不易进入主油道，可以导致机油压力过高。（×）

76.柴油发动机工作中一旦发现机油压力过低，应及时停车，检查油底壳有无漏油，机油量是否符合要求等。（√）

77.如果柴油发动机排气管冒蓝烟，说明有水被吸入汽缸燃烧后排出。此时该检查进气管中有无水；若有说明增压器的压气机叶轮轴密封圈损坏，致使水顺轴流入进气道，应更换密封圈。（×）

78.空气滤清器或进气道阻塞导致柴油机排气管冒黑烟。（√）

79.排气管冒蓝烟是机油窜入气缸燃烧，未燃烧的部分机油蒸发成蓝烟气体随废气排出。（√）

80.机油消耗和燃油消耗的比值为5%-10%为正常，如果该比值大于10%，则为机油消耗过多。（×）

81.活塞环装错：a、环口相错开位置不符合标准；b、内切槽向上、外切槽朝下的安装位置不符合要求。都会导致排气管冒蓝烟。（√）

82.供油时间过迟是柴油发动机排白烟的故障原因之一。（√）

83.若发动机温度正常，排气管排水蒸汽雾时，将手靠近排气口处，当白烟掠过，手面留有水珠，则应检查柴油中是否有水或缸垫烧穿，缸破裂漏水等。（√）