（2）无法修复时应将制动拉杆卸下或捆绑牢固，该车做关门处理。

13、旅客列车运行途中，发现抗侧滚扭杆折断时怎么办

答：（1）通知运转车长与车站值班员联系，插上防护信号。

（2）及时将抗侧滚扭杆卸下，若一时无法卸下，用铁丝捆绑牢固后继续运行，并通报前方客列检请求处理。

14、旅客列车施行充气缓解时，个别车辆不缓解怎么办

答：（1）有客列检的由客列检作业人员（无客列检的由车辆乘务员或运转车长）与机车联系，请机车乘务员试风。

（2）试风时若发现制动机不缓解应检查故障车辆的排风状态，若不排风需首先检查三通阀（分配阀）排风口是否堵塞，若堵塞及时清除或更换排风口。同时检查车辆基础制动装置有无抗劲、手制动机是否紧固等，发现后应及时处理。

（3）在排除上述情况后，三通阀（分配阀）仍不排风，则可判定为三通阀（分配阀）故障，进行关门或换阀处理。

（4）经上述检查处理后，车辆仍不缓解，则可判定制动缸故障。做关门排风处理，用人力使车辆缓解。若不符合关门条件时，则考虑倒换故障车辆的编组位置或分解制动缸。

15、旅客列车施行制动时，个别车辆制动机发生自然缓解怎么办

答：（1）检查副风缸、104分配阀的工作风缸、缓解阀、排水堵或排水塞门是否漏泄。如有漏泄及时处理。

（2）在排除上述情况后，而该车发生自然缓解，则可判定为三通阀（分配阀）故障，进行关门或换阀处理。

（3）制动后，三通阀（分配阀）排风口不排风，而制动缸活塞伸出后又缩回（有时反复多次），同时制动缸处有漏风声，则可判定制动缸故障。做关门排风处理。不符合关门条件时，则考虑倒换故障车辆的编组位置或分解制动缸。

（4）不属于上述原因，则可能是机车故障，车辆乘务员应及时与机车乘务员联系。

（5）故障处理完毕后应进行制动机简略试验，正常后开行。

16、旅客列车运行途中，制动软管被打坏或破损时怎么办

答：（1）应关闭本车另一端及邻车的折角塞门，用备用软管更换处理。

（2）若无备用软管，可到列车尾部倒换或与司机联系借用备用软管（也可卸下机车前部的软管）。更换后，经制动机简略试验作用良好后方可继续运行。

（3）应将故障软管妥善保管带回，并做好记录。

17、旅客列车运行途中，车辆的制动主管被打坏或破损时怎么办

答：（1）制动主管损坏时，处理要慎重。可用生料带先绕缠在漏泄部分后，再用胶皮包扎于生料带外部，用铁丝捆绑牢固后，进行试风，在定压下不漏泄即可运行至前方客列检处理。

（2）若损坏严重时，可卸下尾部车辆的主管补助管（但不能影响风表的作用），用死箍和活箍等配件连接故障管路。更换后，在定压下不漏泄方可开车，并随时注意车上风表的压力变化。

18、25K型客车运行途中，遇制动主管破损时怎么办

答：当发生列车主管破损应及时地进行修复，若修复不了时，可先设法接通总风管。将主管折角塞门（两端）关闭，软管改装到总风管上，该故障车制动系统要关门排风，全列车改单管运行。

19、旅客列车运行途中，车辆的制动支管被打坏或破损时怎么办

答：（1）支管在截断塞门以内（制动缸侧）可关门排风，并将损坏支管（折断部分）捆绑牢固继续运行。

（2）支管在截断塞门以外（靠主管侧），可使用主、支两用胶管捆绑牢固继续运行。若折断处于主管三通处，可将折断支管旋出后，用死堵拧入三通内，将三通堵死；若折断的支管不能旋出时，可使用木塞打入后用用铁丝捆绑牢固，不漏泄即可开车，并预报前方客列检。

注：两用胶管内经为32mm，两端带有喉箍，长度为200—300mm。

（3）尾部支管折断，又无备用主、支胶管更换时，可对前辆车做关门车处理后（符合关门车条件），卸下所需的部分，装入该车，恢复后进行制动机简略试验，作用良好后方可开车，随时注意车上风表的压力变化，并预报前方客列检请求处理。

20、旅客列车运行途中，因障碍物将副风缸或工作风缸排水塞门打断时怎么办

答：（1）在全列车无关门车时，乘务员可先关闭该车的截断塞门，运行至前方有列检所的车站再作处理。

（2）若有备用塞门可将损坏的塞门卸下后更换新品。

（3）若塞门短丝断入缸体内无法取出时，又不符和关门车条件时，可用木塞打入短丝内，定压下不漏泄即可，并预报前方客列检请求处理。

（4）打开截断塞门，会同机车乘务员、运转车长进行制动机简略试验后继续运行。有关情况应取得运转车长的证明并做好记录。

21、旅客列车运行途中，单辆车发生制动闸片抱死时怎么办

答：（1）检查手制动机是否紧固。若无紧固，拉缓解阀确认缓解后开车运行到下一站关门处理。

（2）若无效，则应立即停车，调整单元制动缸的调整螺母，如不能排除则需将其撬开，做关门处理。

（3）确认安全后方准继续运行，及时预报前方客列检所。

22、采用空气弹簧的列车运行途中，发现车辆振动大时怎么办

答：（1）机车供风不够，及时联系机车乘务员按标准压力供风。