A 1504　B 1505 C 1503 D 1506

37.车辆检修限度中，属于最大限度的是(D)。

A厂修限度B段修限度C辅修限度D运用限度

38.车轮踏面圆磨耗超限后使轮缘的相对高度(B)。

A减少B增加C不变D可能增加也可能减少

39.客车车轮踏面剥离长度二处时运用限度规定每处长度不得大于(B)mm。

A 30 B 20 C 40 D 50

40、防滑器是在制动力(D)时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。

A等于粘着力B小于粘着力C超过粘着力D即将超过粘着力

三、判断题

1.构造速度是车辆设计时，允许其正常运行的最高速度。(√)

2.25型客车车体采用高强度、耐腐蚀的低合金薄钢板和其它型材制成。(√)

3.旅客列车发生冲突或脱轨时，造成客车中破一辆，属于行车大事故。(╳)

4.旁承游间过大时，能阻碍转向架的转动，同时增强了车体的震动。(╳)

5.209HS型转向架是心盘承重的转向架。(╳)

6.制动活塞行程过短，则制动容积增大，其压力就会降低，这样便降低了制动力，

延长了制动距离，影响了行车安全。(╳)

7.25K型客车的单元制动缸为膜板制动缸。(√)

8.旅客列车在运行途中，尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列检处理。(╳)

9、25K型客车基础制动装置采用单元盘形制动装置。(√)

10.车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。(√)

11.旅客列车出库时制动管漏泄不超过30千帕。(╳)

12.旅客列车编组12辆,在运行途中尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列检处理。(╳)

13.列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。(√)

14、钩尾扁销的作用是联接钩舌与钩体，防止列车分离。(╳)

15.SW—160型转向架的中央悬挂装置采用无摇动台。(√)

16.出库客车，车轮擦伤深度在1.5毫米以内，准许一次运行到终点换轮。(╳)

17.旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉，车钩钩差过限，由车辆乘务员处理。(╳)

18.客车制动管规定压力为500千帕。(╳)

19.列车风管有分离情况时，对制动机性能进行全部试验。(╳)

20.206KP型转向架轴箱定位方式采用干摩擦导柱式弹性定位。(╳)

21.在处理车辆制动机故障时，可关闭折角塞门遮断制动主管与支管间的通路。(╳)

22.经库列检检修后的列车中有车钩相连挂车钩中心相差75毫米，可以出库。(╳)

23.采用弹簧垫圈防松属于摩擦力防松法。(√)

24.超过定检检修期限的车辆（回送厂段修车除外）禁止编入列车(╳)

25.客车辅修按周期定期施修，主要是进行各装置的检查和滚动轴承轴箱给油。(╳)

26.垂直静载荷，主要是心盘处所承受的车辆自重和载重。(√)

27.列车在施行制动时，当制动阀手把移至制位开始，到全列车发生制动作用为止的惯力运行所走的距离叫做制动距离。(╳)

28.车辆段应在编组站、国境站和枢纽中心及始发终到旅客列车较多的地区。(√)

29.车辆的检修、装备、停留的线路平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度，不得超过1.5%。(╳)