机车乘务员负责。列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管摘结，均由调车作业人员负责。采用双管供风和电空联合制动及机车供电的旅客列车，

机车与第一辆车电气控制连线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责；制动软管的连结与摘解由机车乘务员负责。客运列车在途中甩挂车辆时，车辆的摘挂和制动软管摘结，由调车作业人员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。

26.行车电报的内容及要求是什么？

答:行车电报内容分为：

⑴报头：主报X X X X（请求解决问题的上级单位部门）或主送X X X X（请求解决问题的同级单位部门）

抄报：X X X X（请求协助或必需告知的上级部门）

抄送：X X X X（请求协助或必需告知的同级单位部门）

⑵电报本身内容：日期时刻，列车开出地点，车次。出现问题地点，什么情况下发现的，车的编号，

车号，部位，问题发生的具体和后果。请求主报或主送单位在何时，何地解决（或协助）的具体事项，（包括工具，材料或其他需要特别说明的事项）。

⑶签署发报日期，地点，车次，乘务长。

行车电报的要求：

①不论是用电报纸或普通纸填写的行车电报都必须内容完整，字体端正，清晰

②内容必须简练，真实，准确，清楚。

③填写后必须核对无误。

27.怎样使用灭火器？怎样判断灭火器是否有效？

答：使用灭火器时，抽出安全销和握柄卡子，把喷管口对准火源根部，握紧压把和提把使上下相压干粉即喷出。判断灭火器是否有效的方法是看压力表指针是否到红区，到红区表示此灭火器已经泄压，如没压力表的可敲打灭火器罐体，如发出空声说明已泄压，检做日期是否过期，配件齐全铅封完好。

28.运用客车出库质量标准对制动部分有哪些要求？

答：⑴各拉杆、杠杆及托、缓解簧无裂纹，杠杆与托不杠劲，制动缸勾贝行程符合规定。

⑵制动梁及吊、闸瓦及托、调整簧无裂损或磨耗到限，闸瓦不紧靠车轮，各圆销，开口销无丢失折损

或磨耗到限，各圆销与套配合间隙不过限，销套不窜出裂损，各垂下品距轨面符合规定。

⑶制动管系漏泄不超过规定，制动管及连结器状态良好，管卡齐全，无松动。制动机手制动机，

自动间隙调整器作用良好，风表不过期，紧急制动阀铅封符合规定。

⑷各磨耗部给油良好，磨耗板齐全。

29、与闸瓦制动相比，盘形制动具有哪些优点？

答：（1）可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。

（2）可按制动要求选择最加“摩擦副”盘形制动的制动盘设计成带散热筋，适宜于高速列车。

（3）制动平稳，几乎没有噪声。

30、与铁风档相比，橡胶风档具有哪些优点？

答：（1）应用广，能满足22型、25型、准高速、双层客车以及机车和电动客车的需要。

（2）橡胶风档具有良好的纵向伸缩性和横向、垂向柔性，以适应车辆通过曲线和振动等。

（3）橡胶风档具有特殊形状的弹性橡胶囊和密封垫，可以防止雨水、尘土等进入车内。

（4）橡胶风档比铁风档噪音小，橡胶风档不仅对常规客车适用，对高速客车更为适用。

五、应急故障处理

1、旅客列车运行途中，发生机车与车辆分离时怎么办

答：(1)发生机车与车辆分离

a、车辆乘务员应立即会同运转车长和机车乘务员共同进行确认。机车车钩在开放位置，由机车乘务员处理。车辆的车钩在开放位置由车辆乘务员处理。

b、乘务员应检查分离地点的线路情况。是否可能导致两连接车钩中心线高度差过限。

（2）发生车辆与车辆分离

应检查钩提杆捆绑是否牢固，钩提杆与钩提杆座凹槽间隙是否超限，钩提杆是否变形，钩提杆与下锁销杆是否间隙不足，防跳装置是否捆绑牢固，防跳部分是否磨耗严重，下锁销是否反位。根据情况处理。

2、旅客列车运行途中，发现钩舌裂纹时怎么办