29、设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。(√)

30、列车在长大上坡道运行时，应采用先爬后闯，闯爬结合的操纵方法。(×)

31、为防止列车断钩，货物列车惰力运行后，再加速不得过快，避免车钩拉伸过猛。(√)

32、列车制动减压排风未完成时不应再次追加。(√)

33、在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车。(√)

34、电空制动机以电作为动力来源。(×)

35、在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。(√)

36、在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动。(×)

37、在无线灯显调车时，听到十车指令，约走五车距离后，仍未听到调车和呼叫五车指令，立即停车并问清楚。(√)

38、紧急制动后15s才能缓解是为了防止在尚未停车之前立即缓解，会发生剧烈的纵向冲动和可能造成的断钩事故。(√)

39、三压力机构车辆制动机制动缸漏泄可通过阀的结构自动地得到副风缸的补充。(√)

40、如果车辆制动缸活塞行程长短相差太大，会增加列车的纵向冲动。(√)

41、折角塞门安装在车辆制动支管的两端。(×)

42、车辆制动机按其用途可分为客车车辆制动机和货车车辆制动机。(√)

43、所谓灵敏度就是制动机的感度，它是评价车辆制动机性能的主要指标之一。(√)

44、折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。(√)

45、机车信号设在机车或动车组的驾驶室内。(√)

46、装有灯显装置的机车在调车状态下，监控装置设置为客车状态。(×)

47、若出站信号机故障，凭绿色许可证或路票发车时必须人工解锁后方可出站。(√)

48、禁止正在对IC卡读写操作时拔卡。(√)

49、在有权端，［警惕］［调车］［开车］［解锁］等键按压无效。(×)

50、LKJ-2000型监控装置能以图形或数字显示实际运行速度。(√)

51、在无线灯显调车时，信号中断、信号不清须立即停车。(√)

52、电力机车、内燃机车、动车、轨道车、检查车、发电车、试验车及客车内均须备有灭火器。(√)

53、钢轨绝缘接头的最小轨缝，不得小于6mm。(√)

54、用于侧向通过列车，速度超过50km／h的单开道岔，不得小于11号。(×)

55、段管线采用对称道岔时，不得小于9号。(×)

56、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于40m。(×)

57、信号机按类型可分为信号机和信号表示器两类。(×)

58、在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。(√)

59、在三显示自动闭塞区段，两架通过信号机间的距离不得小于900米。(×)

60、半自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号。(√)

61、准备出段牵引列车的机车，轮缘的垂直磨耗高度不得超过16mm。(×)

62、采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解

间隙应为4-6mm。(×)

63、准备出段牵引列车的机车，轮对中两轮箍内侧距离应为1435mm。(×)

64、准备出段牵引列车的机车，轮箍踏面上有缺陷或剥离时，深度不得超过1.5㎜。(×)

65、临时变更或恢复原行车闭塞法，应向司机发布调度命令。(√)

66、列车在区间内停车或返回，应向司机发布调度命令。(√)

67、单机附挂车辆时，无须向司机发布调度命令。(√)