答:1、制动主管损坏时～处理要慎重。可用生料带先绕缠在漏泄部分后～再用胶皮包扎于生料带外部～用铁丝捆绑牢固后～进行试风～在定压下不漏泄即可运行至前方客列检处理。

2、若损坏严重时～可卸下尾部车辆的主管补助管,但不能影响风表的作用,～用死箍和活箍等配件连接故障管路。更换后～在定压下不漏泄方可开车～并随时注意车上风表的压力变化。

18、25K型客车运行途中～遇制动主管破损时怎么办

答:当发生列车主管破损应及时地进行修复～若修复不了时～可先设法接通总风管。将主管折角塞门,两端,关闭～软管改装到总风管上～该故障车制动系统要关门排风～全列车改单管运行。

19、旅客列车运行途中～车辆的制动支管被打坏或破损时怎么办

答:1、支管在截断塞门以内,制动缸侧,可关门排风～并将损坏支管,折断部分,捆绑牢固继续运行。

2、支管在截断塞门以外,靠主管侧,～可使用主、支两用胶管捆绑牢固继续运行。若折断处于主管三通处～可将折断支管旋出后～用死堵拧入三通内～将三通堵死,若折断的支管不能旋出时～可使用木塞打入后用用铁丝捆绑牢固～不漏泄即可开车～并预报前方客列检。注:两用胶管内经为32mm～两端带有喉箍～长度为200—300mm。,

3、尾部支管折断～又无备用主、支胶管更换时～可对前辆车做关门车处理后,符合关门车条件,～卸下所需的部分～装入该车～恢复后进行制动机简略试验～作用良好后方可开车～随时注意车上风表的压力变化～并预报前方客列检请求处理。

20、旅客列车运行途中～因障碍物将副风缸或工作风缸排水塞门打断时怎么办

答:1、在全列车无关门车时～乘务员可先关闭该车的截断塞门～运行至前方有列检所的车站再作处理。

2、若有备用塞门可将损坏的塞门卸下后更换新品。,

3、若塞门短丝断入缸体内无法取出时～又不符和关门车条件时～可用木塞打入短丝内～定压下不漏泄即可～并预报前方客列检请求处理。

4、打开截断塞门～会同机车乘务员、运转车长进行制动机简略试验后继续运行。有关情况应取得运转车长的证明并做好记录。

21、旅客列车运行途中～单辆车发生制动闸片抱死时怎么办

答:1、检查手制动机是否紧固。若无紧固～拉缓解阀确认缓解后开车运行到下一站关门处理。

2、若无效～则应立即停车～调整单元制动缸的调整螺母～如不能排除则需将其撬开～做关门处理。

3、确认安全后方准继续运行～及时预报前方客列检所。

22、采用空气弹簧的列车运行途中～发现车辆振动大时怎么办

答:1、机车供风不够～及时联系机车乘务员按标准压力供风。

2、机车供风良好～站停时应仔细检查空气弹簧及高度调整阀。若高度调整阀失灵,现车可修复者,及时处理后运行。若空气弹簧破损漏泄量超过20kPa/min或高度调整阀失灵,现车无法修复者,应切断空气弹簧风源～允许以120km/h以下速度一次运行至终点站。

3、若不属于上述原因则重点检查橡胶节点是否脱胶、减振器是否漏油及其它悬吊件是否破损或脱落。并对该车进行跟踪检查。

23、旅客列车运行途中～紧急制动停车后怎么办

答:1、车辆乘务员必须立即下车～确认停车原因～发现危及行车安全的故障时～必须彻底处理。

2、制动管系故障造成停车～应及时做相应处理。

3、使用紧急制动阀停车～车辆乘务员应查明原因并做好记录～及时补封。若无备用铅封应通知到达列检所补打铅封。

4、若停车时间超过20min时～应进行制动机简略试验。

5、开车后～应认真在车厢内进行巡视～注意观察风表风压是否正常～轮对有无擦伤打击钢轨现象。

24、旅客列车运行途中～取暖系统和锅炉水位发生意外下降时怎么办

答:1、检查排水塞门是否被打开和各阀塞门的漏水情况～处理后应立即向锅炉补水。

2、锅炉水位在最低水位时～应压火让锅炉自然降温后再缓慢补水。

25、旅客列车运行途中～发生锅炉、茶炉“干烧”时怎么办

答:1、发现“干烧”时应立即压火。

2、让炉体自然冷却～严禁向炉体泼水或向炉体内补水。,

3、经车辆乘务人员检查确认可继续使用时～方可重新补水、点火～并监视炉体情况。

26、旅客列车运行途中～发生发电机皮带丢失时怎么办

答:1、及时更换加装符合现车要求的备用皮带。

2、若无备品时～可在其它母车上拆卸符合本车要求的皮带三根装上。开车后应随时调整皮带的张力。

3、属皮带轮松动～应紧固后再安装皮带。无法紧固时～可不装皮带～固定好电机。改子车运行。

4、若皮带超过原长度且有严重烧焦时～更换完皮带开车后～观看电压是否失控并采取相应措施。

27、旅客列车运行途中～子车灭灯时怎么办