7.25K型客车的单元制动缸为膜板制动缸。(?)

8.旅客列车在运行途中～尾部车辆因制动故障关门～可运行到前方客列检处理。(?)

9、25K型客车基础制动装臵采用单元盘形制动装臵。(?)

10.车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。(?)

11.旅客列车出库时制动管漏泄不超过30千帕。(?)

12.旅客列车编组12辆,在运行途中尾部车辆因制动故障关门～可运行到前方客列检处理。(?)

13.列车机车与第一辆车的连挂～由机车乘务组负责。(?)

14、钩尾扁销的作用是联接钩舌与钩体～防止列车分离。(?)

15.SW—160型转向架的中央悬挂装臵采用无摇动台。(?)

16.出库客车～车轮擦伤深度在1.5毫米以内～准许一次运行到终点换轮。(?)

17.旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉～车钩钩差过限～由车辆乘务员处理。(?)

18.客车制动管规定压力为500千帕。(?)

19.列车风管有分离情况时～对制动机性能进行全部试验。(?)

20.206KP型转向架轴箱定位方式采用干摩擦导柱式弹性定位。(?)

21.在处理车辆制动机故障时～可关闭折角塞门遮断制动主管与支管间的通路。(?)

22.经库列检检修后的列车中有车钩相连挂车钩中心相差75毫米～可以出库。(?)

23.采用弹簧垫圈防松属于摩擦力防松法。(?)

24.超过定检检修期限的车辆,回送厂段修车除外,禁止编入列车(?)

25.客车辅修按周期定期施修～主要是进行各装臵的检查和滚动轴承轴箱给油。(?)

26.垂直静载荷～主要是心盘处所承受的车辆自重和载重。(?)

27.列车在施行制动时～当制动阀手把移至制位开始～到全列车发生制动作用为止的惯力运行所走的距离叫做制动距离。(?)

28.车辆段应在编组站、国境站和枢纽中心及始发终到旅客列车较多的地区。(?)

29.车辆的检修、装备、停留的线路平直～确因地形困难～线路纵断面的坡度～不得超过1.5%。(?)

30.客运列车,包括市郊列车,中乘座旅客的车辆～应以未搭乘旅客的车辆与牵引的机车隔离。(?)

31.25K型制动客车的落车应在转向架空气弹簧有气状态下进行。(?)

32.出现质量事故的“三不放过”是指原因未查清不放过～责任未明确不放过～措施未落实不放过。(?)

33.制动率的最大限度主要是考虑如何使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。(?)

34.装载危险.恶臭货物的车辆禁止编入列车。(?)

35.轮对在直线上以不同的直径之滚动圆作滚动时～车轮就会不断的作横向摆动～这种摆动称为蛇行运动。(?)

36.车辆自重与设计标记载重的比值是自重系数。(?)

37.车辆燃轴或重要部件脱落时～可以使用紧急制动阀。(?)

38.列车停留超过20分钟时～对制动机性能进行简略试验(?)

39.列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落为险性事故(?)

40.制动盘表面不允许有深度大于2mm的凹槽(?)

四、问答题

1、我国铁路客车现已使用的供电装臵有哪几种?

答:轴身或轴端传动的直流～交流客车发电机及其附属装臵。客车蓄电池组。柴油交流发电组。

2、25K型车空气弹簧的落成要求是什么,

答:空气弹簧充气后～使自重下空气弹簧高度符合标准要求:209HS为190?15mm～206KP、SW—160为200?5mm～CW—2为150?3mm。209HS型转向架同一转向架两侧空气弹簧高度差不得超过10mm～调整后须将高度调整阀调节杆螺母锁紧～丝扣、杆须涂油脂～并用革布或胶管包扎捆固。

3.轴报器无显示的原因及检查方法是什么,