答:原因:?电源未引入?仪器有故障。检查方法:?插座闸刀电源?仪器熔丝?仪器插接接触状态?用8W试灯校验14芯线之12、13号端子～查电源。

4.事故处理要坚持“四不放过”的原则～指什么,

答:事故的原因未查清不放过,责任人未处理不放过,整改措施未落实不放过,有关人员未受到教育不放过。

5.在检查作业中～走行部哪些部位不准用检点锤敲打,

答:1制动盘磨擦盘面的任何部位,

2液压减振器外壳,

3摇枕吊杆,

4高度调整阀调节杆,

5空气弹簧橡胶面,严禁用锤尖敲打,。

6.电气化铁路车辆作业安全有何规定?

答:在接触网没有停电并接地的情况下～禁止顶部上进行任何作业～在车辆可以攀登到车顶的梯子处均应明显的涂有“接触网有电～禁止攀登”的警告标语。

7.运行途中主回路～连接器保险烧断原因是什么,

答:?负载过大或邻近母车蓄电池容量低～发电机出力不足。?正负主线短路。?正负主线漏电。?正负主线错线。?连接器反极。?保险故障等等。

8、列车制动机简略实验有哪些技术要求,

答:当制动主管达到规定压力后～自动制动阀手把臵于常用制动位减压100kp～由客列检检车员,无客列检作业时由运转车长,确认列车最后一辆发生制动作用后～向司机显示缓解信号～并确认缓解作用良好。

9、哪些车辆禁止编入旅客列车,

答:,1,超过定期检修期限的车辆,经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外,2,装载危险、恶臭货物的车辆。3,不符合客车轮对规定标准的货车。

10、非提速车,标记速度140km/h及以下的各型客车,检修周期有哪些规定,

答:,1,厂修周期为240万km,?60万km,～或距新造或上次厂修～22,23、21,型客车8年～其余各型客车10年。

2,段修周期为运行60万km,?20万km,～或距上次段修及以上各修程～22,23、21,型客车2年～其余各型客车2.5年。

3,辅修周期为运行20万km,?2万km,～或距上次辅修及以上各修程8个月。

11、空气弹簧及附属装臵出库质量标准的内容是什么,

答:,1,空气弹簧无老化、漏泄～在空车状态下高度符合标准。

2,高度调整阀及调整杆无裂损变形～风管无腐蚀损坏～调整杆锁定～螺栓紧固～护套完好～调整杆上翘不超过45?～差压阀无裂损漏泄～作用良好。

12、旅客列车尾部加挂车辆有哪些规定,,

答:凡禁止编入旅客列车的车辆不准加挂在列车尾部。客车编组超过规定辆数时～其尾部不准再加挂车辆。?关闭截断塞门,制动机发生故障,的车辆不准加挂在旅客列车尾部。?旅客列车最后两辆中无母车～则不准再加挂子车,特殊情况除外,。

13、客车十大惯性故障是指哪些故障,

答:,1,轮对故障,2,热轴故障,3,空气制动故障,4,基础制动故障,5,悬吊装臵故障,6,钩缓故障,7,车电故障,8,空调电器故障,9,发电车故障,10,轴温报警故障

14、试述车钩裂纹有哪些外观现象,

答:材质表面粗糙～有气孔、沙眼等缺陷～钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋～钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者～钩头下垂～两车连接游间过大。

15、如何使用第四种检查器测量踏面擦伤深度,

答:移动踏面圆周磨耗尺框和踏面圆周磨耗测尺使踏面圆周磨耗测头对准踏面擦伤部位最深处～并紧固踏面圆周磨耗尺框紧固螺钉～读取踏面圆周磨耗尺上面刻线与踏面圆周磨耗尺框刻线相重合的数值～做好记录～然后沿车轮圆周方向移动主尺～测量同一圆周未擦伤的踏面圆周磨耗深度～两个量值的差值～即为踏面擦伤深度。

16、如何对滚动轴承进行外观检查,

(答:,1,检查轴箱盖有无裂损～漏油、螺栓是否有松动、丢失。

,2,检查轴箱体有裂损。

,3,检查轴箱后盖有无裂损～栓是否松动丢失。

,4,检查轴箱后壁是否磨防尘挡圈或甩油。

17、简述,,,200k型转向架基本结构。

答:采用无摇枕、无摇动台、无旁承三无结构～车体与转向架间通过牵引拉杆传递拉、压力～并且安装了抗蛇行减振器～中央悬挂装臵采用空气弹簧。轴箱悬挂装臵采用转臂式定位～并安装垂向单向减振器～基础制动采用每轴两个制动盘和防滑器。

18、密接式钩缓装臵的组成及性能特点,