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机场考试综合基础知识1

第一章

机场规划的四个阶段：1确定机场的设施要求2场址选择3机场布局4财政规划

机场成本结构：劳动成本，资本费用，运营成本

机场成本的经济特征：1机场经营具有规模经济。2大规模的发展项目增加了单位成本。3客流量中国际旅客的比重。

传统的航空收费结构（成本回收）：1飞机起降费2停场费3旅客服务费4其他航空收费

国内机场收费主要包括：1起降费2地面服务费3航路费4机场进近指挥费5场地租用费

上海浦东国际机场，北京首都国际机场，香港国际机场并称中国三大国际航空港

深圳宝安国际机场作为中国第四大航空港，是中国珠江三角区重要的空运基地之一。

我国机场融资主要模式：国家财政预算内投资、外商直接投资、合理利用国际金融组织和外国政府贷款、以“土地开发”诱导投资、发行机场长期建设债券、发行证券

我国机场融资存在的问题：投资主体单一、机场建设资金通过市场融资的比例太低、投融资资金缺口不断扩大、内生资金缺乏

民用机场投资建设中技术与财务方面存在的问题：1.民用机场建设时间跨度长2.民用机场建设投资前期工作考虑不全面3.民用机场设计分别存在设计保守或超前现象4.预算、概算与实际投资差异较大5.机场建设工程结算不规范

第三章

旅客航站楼：供乘机旅客/行李转换交通方式的场所。一侧旅客/行李出入地面交通系统，另一侧旅客/行李上下飞机；航站楼提供转换场所，以办理各种转换手续，汇集登机旅客的行李，疏散下机的旅客和行李。

设计原则：经济有效的使旅客（行李）安全、舒适、方便快捷的实现地面和航空运输转换

航站楼的使用者：机场当局、航空公司职员、特许经营者、出发旅客、到达旅客、迎送人员。国内旅客与国际旅客（行李）。

旅客和行李的流程分四类：1）出发；2）到达；3）中转；4）过境。

中转流程：由一到达航班转向另一出发航班。

由于各自手续的不同，国内国际的客流应分开，出发和到达的客流应分开。

航站楼系统的三部分：地面交通出入交接面、旅客进程办理系统、飞行交接面。

地面交通出入交接面：旅客和行李离开或者进入地面交通系统的交接面，包括：1）进出机场的地面交通；2）航站楼附近通道的路边；3）汽车停车设施；4）行车通道，停车场的内部行车通道；5）停车设施与航站楼之间的人行道；6）机场其他设施的道路和消防通道。

旅客进程办理系统：用来办理旅客和行李从地面出入交接面至飞行交接面的事宜。

安全检查设施：身份证件验测、磁强度计安全门、X光仪

国际航班旅客必须通过的关卡：海关、边防、检疫。

旅客和行李到达的时间差，反应了航站楼系统的服务水平，理想情况两者同时到达。

机场管理者：机场，航空公司，政府部门

飞行交接面：连接航站楼和机坪上的飞机。1）供进出航站各部分的过厅2）候机室。

旅客登机设备：飞机舷梯，登机桥

航站楼规划过程：一方面处理好航站楼与地面交通和机坪的布局关系，另一方面安排好内部各项设施单元的布局。

设计步骤：1）确定设计旅客量；2）设施需求分析；3）制订总体布局方案；4）提出设计方案。

评估的内容：处理预期需求的能力；对需求增长和技术改变的反应的灵活性；与整个机场总图相适应；旅客走向和流程是否简捷；财务的经济可行性等。

平面布局的影响因素：旅客量、飞机运行次数、旅客类型、航空公司数量、场地的物理特性、出入机场的地面交通模式等因素。

1）旅客办理各种手续，是集中在一个区域顺序进行，还是分散在航站楼综合体的几个中心分别进行？

前者可共同使用设施，提高效益降低使用面积，后者可方便旅客和提高其流动效率。

2）航站楼的空侧和陆侧，与飞机停放、地面交通停车等需

求在尺寸上的矛盾？

如飞机门位占据宽度过大，航站楼前道路边上的长度不足。

3）如何控制旅客通过陆侧和空侧之间的距离？

中转旅客从一个门位到另一门位的步行距离（建议不超过300m）。