统计时，原始数据按人千米计算，汇总时以万人千米为计算单位填报。◎客座利用率是指实际完成的旅客周转量与可提供客千米之比，反映运输飞行中的座位利用程度。其计算公式为

客座利用率（%）＝旅客周转量（万人千米）/可提供客千米（万人千米）×100%

对某一具体的航段，客座利用率的计算公式为

客座利用率（%）＝航班载客人数（人）/航班可提供座位（人）×100%

◎可提供业载是指飞机每次运输飞行时，按照有关参数计算出的飞机在该航段上所允许装载的最大商务载量。

◎可提供吨千米是指可提供业载与航段距离的乘积，反映运输飞行中飞机的综合运载能力。其计算公式为

可提供吨千米（吨千米）＝∑［可提供业载（吨）×航段距离（千米）］原始数据按吨千米计算，汇总时，以万吨千米为计算单位。

◎载运率是指运输飞行所完成的运输总周转量与可提供吨千米之比，综合反映飞机运载能力的利用程度。其计算公式为

载运率（%）＝运输总周转量（万吨千米）/可提供吨千米（万吨千米）×100%

对某一具体航段，载运率可按以下公式直接计算：

载运率（%）＝航班实际业载（吨）/航班可提供业载（吨）×100%◎飞行小时生产率是指每个运输飞行小时平均所完成的吨千米数，以吨千米／时为计算单位，计算公式为

飞行小时生产率（吨千米／时）＝报告期运输总周转量（万吨千米）/运输飞行小时（时）×10 000

◎平均运程是指旅客、货物、邮件的平均运送里程，以千米为计算单位，计算公式为

平均运程（千米）＝运输总周转量（万吨千米）/［运输量（吨）×10 000］

运输量等于旅客换算重量加货物、邮件重量。对旅客、货物、邮件分别计算平均运程的计算公式为

旅客平均运程（千米）＝旅客周转量（万人千米）/［旅客运输量（人）×10 000］

货物平均运程（千米）＝货物周转量（万吨千米）/［货物运输量（吨）×10 000］

邮件平均运程（千米）＝邮件周转量（万吨千米）/［邮件运输量（吨）×10 000］

5、伯努利定理的内容是什么？在工作和生活中，其有哪些具体的应用？

答：伯努利定理：流速大的地方气体压强小；流速小的地方气体压强大。由于伯努利定理是由机械能守恒定律推导出的，因而它仅适用于黏度可以被忽略、不可被压缩的理想流体。

例如，在球类比赛中，旋转球具有很大的威力。旋转球和不旋转球的飞行轨迹不同是球周围空气的流动情况不同造成的。不旋转球水平向左运动时，球的上方和下方流线对称，流速相同，上下不产生压强差。旋转球运动则会带动周围的空气跟着它一起旋转，使球的下方空气的流速增大，上方空气的流速减小，球下方的空气流速大、压强小，上方的空气流速小、压强大。跟不旋转球相比，旋转球因为旋转而受到向下的力，飞行轨迹会向下弯曲，因而不易判断。

6、航空器在空中飞行时有哪些受力？

答：升力：根据伯努利定理可知，下表面产生的向上的压力要大于上

表面产生的向下的压力，故在机翼上下表面产生了压力差，该压力差在垂直于相对气流方向的分量即为升力。

重力：将所有物体铅直向地心吸引的向下的力。

阻力：飞机在空中飞行时，除了产生升力外，还会产生阻力，飞机所受的阻力可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力等。

7、飞机的基本结构是由哪些部分组成的？各部分的作用是什么？答：飞机的主要组成部分包括机身、机翼、尾翼、起落架、动力装置和机载设备等。

机身是飞机的主体，并连接着机翼和尾翼。

机翼是产生升力、使飞机升空的主要部件。

尾翼是安装在飞机后部的起稳定和操纵作用的装置。

起落架是飞机下部用于起飞降落或地面（或水面）滑行时支撑航空器并用于地面（或水面）移动的附件装置。

8、航空发动机有几种类型？

答：活塞式发动机是利用汽油与空气混合，在密闭的容器（气缸）内燃烧并膨胀做功的机械。活塞式发动机也称往复式发动机，由于活塞的前后往复运动而得名。活塞式发动机有以下两种常用的分类方法：根据气缸排列和曲轴位置关系的不同，分为辐射式、直排式和对置式等。根据制冷方法不同，分为液冷和气冷。

涡轮喷气发动机在低速时耗油率高、经济性差，但质量轻、推力

大，加速性能好。在涡轮喷气发动机的基础上，相继发展了涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机和螺旋桨风扇发动机。

9、燃气涡轮航空发动机有哪些类型？各自的优缺点分别是什么？答：涡轮喷气发动机在低速时耗油率高、经济性差，但质量轻、推力大，加速性能好。

涡轮风扇发动机在涡轮喷气发动机的基础上增加了几级涡轮，并由这些涡轮带动一排或几排风扇。现代民航运输客机配备的发动机主要是涡轮风扇发动机。

民用运输机运营追求的是安全性和经济性。为了提高效率、增加航程，将涡轮喷气发动机改成轴功输出，外接螺旋桨推进，形成了涡轮螺旋桨发动机。涡轮螺旋桨发动机由螺旋桨和燃气发生器组成，螺旋桨由涡轮驱动。这种减速器负荷重、结构复杂、制造成本高，质量相当于压气机和涡轮的总重。因此，减速器的参数直接影响涡轮螺旋桨发动机的性能。

涡轮轴发动机同涡轮螺旋桨发动机在结构和原理上非常相似，都是由涡轮风扇发动机逐步演变而来的。涡轮螺旋桨发动机是将风扇变成了螺旋桨，涡轮转动主要为输出功率，不带动压气机；涡轮轴发动机是将风扇变成了直升机的旋翼。涡轮轴发动机还广泛用于坦克、舰船和地面燃气发电领域。

螺旋桨风扇发动机的螺旋桨风扇（桨扇）由涡轮驱动，与涡轮螺旋桨发动机有些相似，但是桨扇的直径比普通螺旋桨小、叶片数目多、