叶型薄而宽，类似于风扇叶片。螺旋桨风扇发动机在转速较高时会产生较大的噪声，舒适性差。

10、飞行性能分为哪几个阶段？

答：飞机完成一次飞行任务，通常包括起飞、爬升、下降、巡航、进近和着陆等阶段，飞行阶段不同，飞机的构型和推力状态也不同。

11、现代民航运输常用的B747、A320机型装备的发动机是什么类型？答：高涵道比涡轮风扇发动机；

12、飞行中最关键和重要的阶段是什么？

答：飞机起飞、着陆阶段是飞机安全飞行的重要阶段。

13、航空公司的主要类别有哪些？

答：通常而言，对航空公司进行分类最常用的分类标准是商业模式。根据商业模式的不同，可以简单地把航空公司分为以下两大类：全式服务航空公司；低成本航空公司。

除此之外，航空公司还可以按以下的标准分类：按公司规模不同，航空公司分为大型航空公司、中型航空公司和小型航空公司等。按运输对象与运输工具（飞机）的不同，航空公司分为客运航空公司、货运航空公司和综合航空公司。按服务范围的不同，航空公司分为国内航空公司和国际航空公司。国内航空公司的航线与经营范围以国内客

货运输为主；国际航空公司的航线与经营范围以国际客货运输为主。按服务性质的不同，航空公司分为定期航班航空公司和不定期航班航空公司。定期航班航空公司主要经营定期航班，也可以经营不定期航班；不定期航班航空公司主要经营不定期航班。

14、航空公司代码共享的作用是什么？

答：对航空公司而言，不仅可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，而且越过了某些相对封闭的航空市场的壁垒。对于旅客而言，则可以享受到更加便捷、丰富的服务，如众多的航班和时刻选择、一体化的转机服务、优惠的环球票价、共享的休息厅及常旅客计划等。这也能保证比较公平的竞争规则和一体化的旅行服务，强调保护旅客的个人利益，价格及竞争的实际状况越来越明细。

15、世界主要航空联盟有哪些？

答：目前世界上有三大航空联盟:天合联盟,星空联盟和寰宇一家。

16、航线网络的类型有哪些？各有什么特点？

答：航线网络结构主要经历了两个发展阶段：点对点式航线网络结构和中枢辐射式航线网络结构。

点对点式航线网络结构中的航线为直达航线，对旅客而言，在不考虑运输成本的情况下，这是最理想的航空运输方式，因为旅客可以以最短的飞行时间到达目的地。同时，对于航空公司而言，由于航班

间的运营没有任何的相互关联，因此也比较容易进行航班的编排。但也正是由于该航线网络中的航班间没有相互关联，其所承载的旅客仅限于该航线城市对间的旅客，而仅限于一个航空市场的需求往往是有限的，因此这种航线网络从根本上抑制了航班客座率、载运率水平。中枢辐射式航线网络结构是指航空公司将一个或几个适当的机场作为中枢，中枢周边较小的城市间不直接通航，而是通过在中枢进行有效中转完成衔接的一种航线网络布局模式。这些网络中的中枢称为枢纽机场。枢纽机场一般为规模相对较大的民用运输机场，位于经济发达地区的核心位置，是整个航线网络结构的焦点。由于这种航线网络结构中各非枢纽机场间没有航线直接衔接，网络布局呈现出以枢纽机场为中心、向其他机场辐射的特点，因此被称为中枢辐射式航线网络结构。在这种航线网络结构的基础上，枢纽机场的航班多以“航班波”形式进行运营，即在一定时间段内集中安排枢纽机场的航班进港，紧接着在另一时间段安排航班出港，将从始发地抵达枢纽机场的客货进行重新组合、分流，通过联程等服务手段帮助旅客换乘下一航班，并将货邮、行李同时运抵下一目的地机场，在时间和空间上将进出港航班进行有效的衔接。

17、全式服务航空公司与低成本航空公司的区别是什么？

答：全式服务航空公司能够提供包括多舱位、多种类、全链条服务的航空公司，它们提供的是全方位的服务产品，市场涵盖的范围既有追求舒适的高端公、商务旅客，也有追求经济性的大众休闲旅客；提供

的服务既包括空中的客舱服务，也包括地面的休息室服务。

与全式服务航空公司相比，低成本航空公司普遍运营2小时以内的航线，平均运距大约为1 100千米，是提供全式服务的网络型航空公司平均运距的60%左右。

18、航班计划管理的主要内容与关注点是什么？

答：在航班计划中，航线的选择是最主要的环节。单一航线的选择，包括进入或退出某一航线，是航班计划编制的开始。航线选择的合理性和可行性是航班计划合理的基础。

19、如何进行航班协调？

答：航班的协调是通过航班协调会来实现的。航班协调会的主要工作内容是检查航班计划的执行情况，研讨航班安排和管理的问题，审议各航空公司所编制的航班计划，协调各航空公司之间的航线、班次、班期，并统一协调、编排航班时刻等。

在航班协调会上，各航空公司在会上介绍本公司的航班计划安排情况和飞机、机组等情况，提出对其他公司航班安排的问题和意见，与其他公司有关部门协商航线、班期、时刻，并根据协调情况和民航局的意见调整其航班计划。

20、民用机场的定义是什么？其经济作用有哪些？

答：民用机场是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放及进行其

他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。

在运输航空领域，民用机场是运输的节点;在地区经济与社会发展方面，民用机场被喻为城市经济发展的“引擎”。从国际大都市的经济与社会发展经验来看，机场在地区经济与社会发展中能够展现如下四大效应：代言人效应；桥头堡效应；火车头效应；航空城效应。

民用机场的经济作用，并非只是提升GDP的增加值与就业机会；如果从经济转型与产业升级的角度看，其作用更多的是资源的重新整合与产业结构的调整与优化。根据航空经济理论研究的观点，由航空运输驱动的产业大致可以分为以下三类：航空核心类产业；航空关联类产业；航空引致类产业。

21、民用机场可以分为哪几类？

答：按航线业务范围的不同分类，民用机场可分为国际机场和国内机场。

按航线布局的不同分类，民用机场分为枢纽机场、干线机场和支线机场。

按机场所在城市的地位、性质的不同分类，民用机场分为Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类、Ⅳ类机场。

根据大多数旅客的乘机目的的不同，机场通常可分为如下三类：始发/终程机场；经停（过境）机场；中转（转机）机场。

除以上四种类别划分标准外，从安全飞行角度考虑，还可以将机场分为预定着陆机场与备降机场。

22、如何确定民用机场的等级？

答：根据建设管理、安全管理与运行保障的需要，结合机场的建设要求与资源配置要求，对民用机场按照不同区域、不同技术标准进行分级。