3、港口的主要区位因素：

①受自然条件的影响要大一些;

②港口腹地是重要的经济因素，在很大程度上决定了港口的性质，是港口兴衰的基础;

③城市依托：城市与港口是相互依托的。

4、汽车站的区位要求：

①有良好的自然条件，有平坦开阔的地形;

②既保证城市与交通的联系，又要注意保护城市环境，一般布置在城市边缘;

③要与内干道和其他对外交通有方便、直接的联，应布置在城市交通干线的两侧或靠近火车站的地区，方便换乘和集散。

5、航空港的区位要求：

①地面开阔，利于跑道建设，与飞机起飞净空条件;

②机场有适当坡度，地势高，保证排水和散雾;

③良好的地质条件，地基稳定;

④跑道依盛行风向修建(迎风起降);

⑤机场占地面积大，噪音大，应处理好机场与城区的关系，并与快速交通干道连接。

6、城市交通运输的特点：

①交通运输点线面紧密结合;

②行人和车辆的流动方向和数量经常变化;

③属典型的混合交通;

④城市道路交通设施和管理设施多，占用大量的城市面积和空间，是城市的一个有机组成部分。

7、城市交通环境问题:交通线路拥堵、交通环境污染;解决措施：

①实施减少汽车尾气污染的技术措施;

②广种花草树木，绿化美化交通道路;

③发展城市公共交通;

④合理规划城市道路;

⑤错开上下班时间，避开交通高峰。

交通运输方式和布局2

一、对聚落空间形态的影响

1、沿交通干线扩展、基本不变或萎缩

2、株洲是典型的"火车拉来的城市"

3、日本著名的科学筑波市，一条长达9千米的中轴路，决定了城市南北狭长的带状形态。

4、浙江嘉兴市沿运河和铁路扩展的特点，说明了嘉兴市的城市形态，随着水路和陆路运输的发展而变化。

二、对商业网点分布的影响

1、地势起伏——运输线稀少——运输方式单一 ——商品流通很难建立和发展，商业网很难伸展到那里——商业网点明显小于平原

2、交通运输影响商业网点分布的位置

区位要求：便捷的交通，大量的消费人口;

区位原则：交通最有原则;

区位选择：市区环路边缘，市区边缘的高速公路沿线。

补充：邮电通信是人类的社会交往形式，起着联络和协调社会的作用。分为邮政通信(点多、线长、面广)和电信通信两部分。

商业是专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。广义的商业包括服务业。

西欧航运网以莱茵河为主干。