在美国，校车停车时会伸出一个近一米长的交通标志杆。此时，来往的车辆都必须停下来，任何试图超越正在停靠和上下学生的校车的行为都被视为严重的交通违法行为。违法者将被处以1000美元的罚款，并吊销驾驶执照一年。在一些州，校车的待遇甚至要优于救护车和消防车。校车停靠时，任何车辆都必须停在离校车20英尺以外的地方。

在法国，驾驶校车需要获得省级的驾照，并且必须通过严格的考试。驾驶校车的门槛很高。

在德国，校车必须设立专门的车站，并且车站标志必须明显可辨，校车只能在规定的车位停车。

在日本，校车会有意避开交通高峰期，分为三条路线，轮流接送学生。

在加拿大，与校车有关的死亡事故是零。

除了国家的重视，车体的坚固也是国外校车安全性高的一个因素。在美国印第安纳州发生的一起车祸中，悍马车迎头撞击了校车，悍马车被粉碎，而校车只受到轻微损坏。这个事例证明了美国校车的坚固性。根据统计，乘坐校车的安全系数要比乘坐私家车和公交车高40倍。

然而，国外的校车并非没有发生重大事故。例如，201x年7月，日本发生了一起震惊全国的校车事故，一名孩子因老师的失误被关在校车里中暑而死亡。同样，201x年英国在清查中发现了大量不符合安全行驶要求的校车，导致一半的家长不愿意让孩子乘坐校车。然而，这些事件发生后，政府采取了严厉的态度和处理手段。日本涉事幼儿园立即被查封，这一新闻连续几天成为日本各大媒体的头条。英国进行了大规模的校车改革，并出台新规定，所有儿童不论有没有保险，一旦登上校车，全部由校车负责。

从校车的安全性和事故处理来看，我国相比国外确实存在不足之处。然而，我们不应该只关注政府对公车和校车的投入，也不应该只关注中国向马其顿支援校车的新闻，更不应该只讨论更换校车需要多少资金。我们应该从目前可以改进并着手改进的手段来看：观念和技术的介入正在改变校车的安全性。

首先，观念的改变是保障校车安全的最重要的因素。我们是否真正认同“孩子的生命安全高于一切最有价值的财富”的原则？如果人们能够像对待消防车和救护车一样对待校车，那么各种摩托车和拼装车就不敢充当校车了。

其次，技术的介入也在逐步改善校车的安全状况。例如，最新的校车在中国重庆亮相，只需按下一个按钮，车窗玻璃就会全部碎成渣。这一改进是在菲律宾劫持事件之后做出的。此外，使用高分子材料武装的轮胎可以避免爆胎，油箱在遇火时不会爆炸。这些功能以前只出现在军用车辆上，但现在已经开始为孩子们提供保护。

要想有效保障乘坐校车的学生的安全，需要软件和硬件双管齐下。除了优越的硬件条件、严格的安全标准、完善的管理措施和科学的人力安排外，还需要技术的支持。

除了校车安全，我们还应关注设备安全。设备故障的发生类似于校车事故，结果都是令人不愿看到的。很多安全事故的发生正是由于对设备隐患的忽视。平时，我们对设备不够重视，设备部门也抱怨投入太少、资金不足。如果我们能够真正重视设备，将其置于工厂最重要的位置，那么设备的安全级别才能提升至最高水平。

我们并不缺乏先进的理念，如TPM、5S等，但往往无法正确应用。理论的复制并不能帮助我们，但至少可以让我们借鉴成功的经验。技术同样可以帮助设备部门减少故障率，将设备装备到最佳性能。设备的维修与校车事故的善后处理类似，我们一直在追求如何做出最有效、最快捷的处理。

我们可以从国外借鉴一些先进的设备维修技术，例如高分子复合材料等。让报废车和拼装车远离孩子的视野，让落后的报废设备方式远离设备维修的领域。只有真正实现理念和装备的先进，我们才能让校车和工厂的安全常在。

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近年来，校车事故频发，引起了社会的广泛关注。尤其是幼儿园校车事故频繁发生，这让人感到非常担忧。那么，为什么幼儿园校车事故如此频繁呢？

首先，我国缺乏统一的校车管理制度。虽然在20xx年7月1日，国家质检总局和国家标准委出台了首部专门强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》，但这一标准的执行情况并不理想。目前，我国仍未立法强制执行专用校车的使用标准，导致校车种类五花八门，有学校的，有教育部门的，有企业的，也有私人的。此外，无运营资质、车质差、从业司机素质参差不齐的问题也普遍存在。相比之下，许多国家在校车管理方面已经有了严格的规定。美国的校车管理制度就是一个很好的例子，他们在校车的法律制度基础、标准、资金来源、管理机构以及校车司机的招录等方面都有严格的规定。这使得美国的校车成为最安全的交通工具。我们可以借鉴这些先进的校车管理制度，制定严格的校车生产和管理标准，包括司机的配备也需要制定严格的准入门槛。

其次，我国对学前教育的投入不足也是幼儿园校车事故频发的一个重要原因。幼儿园校车事故的频繁发生暴露出我国对学前教育的投入严重不足。目前，我国学前教育的发展方向是“以公办为示范，以社会力量办学为主体”，而公办幼儿园的数量非常有限。随着生活水平的提高和独生子女的数量增多，社会对专业化学前教育的需求越来越强烈，但是学前教育资源却严重不足。公立幼儿园难以进入，私立幼儿园的费用又较高，这为一些“山寨”幼儿园的产生提供了空间。这些“山寨”幼儿园大多校舍简陋，资金不足，配套设施滞后，更没有安全规范的校车。因此，在强化校车管理的同时，政府必须加大教育投入，承担起购置、运转和维修校车的责任。

此外，政府监管的缺失也是校车事故频发的原因之一。就在甘肃正宁事故发生一个月前，甘肃省还集中开展了校车安全隐患排查活动，对超员载运学生的情况进行整治。但很显然，这项整治活动并没有取得预期的效果。近年来，校车种类繁多、管理混乱、惨剧频发，这些现象背后实际上是政府监管不到位的结果。无论是教育机构还是交管部门，都无法推脱监管不力的责任。校车是一项公共服务，保证校车的安全也是政府的责任所在，不能以校车问题“难管”为借口而不采取措施。

综上所述，幼儿园校车事故频发的原因主要包括缺乏统一的校车管理制度、学前教育投入不足以及政府监管的缺失。为了保障校车安全，我们应该借鉴先进的校车管理制度，加大对学前教育的投入，同时加强政府的监管力度。只有这样，才能有效地减少幼儿园校车事故的发生，保障孩子们的安全。

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结合近期发生的几起安全事故，我们对工作中的安全管理、设备管理和制度管理进行了深刻的自我反思。每一起事故的发生都督促我们查找不足，并从中吸取教训，以确保工作的安全顺利进行。

我们需要认真思考连续出现安全事故是否可以避免。当事故发生后，我们应该如何应对?从这些事故中，我们可以看出事故之所以发生，与违章作业、责任不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞，规章制度执行不到位，监管不到位，工作放任自流等因素有直接或间接关系。我们需要接受教训，并将心理的压力转化为工作执行的压力，将压力有效地传递下去。

首先，我们要确保每个人都真正了解“安全就是生命”的理念，共同分享这个观念。我们需要唤起每个员工对“违章就是事故”的意识，做到工作谨慎，时刻如履薄冰。此外，我们还需要将安全文化的理念渗透到每个员工的思想中，真正做到本质安全，不能麻痹大意，凭借运气。

其次，我们需要提高每个员工的安全认知能力。我们必须真正认识到安全管理的严肃性和严厉性。只有提高了我们的境界，我们才会真正重视安全，在生命至上的高度上研究、管理和落实安全，履行我们的职责和义务。

第三，我们必须做好各种潜在隐患的排查，防患于未然。我们要把无事当有事，无中找有。排查隐患非常重要，我们必须细致、慎之又慎。如果不采取细致全面的方法和手段，可能对问题视而不见，可能无法解决发现的问题。我们的安全生产是动态的，需要24小时不停地运转。旧问题解决掉后，新问题可能会出现，因此我们必须建立全面细致排查隐患的长期机制，解决问题。此外，我们需要重点关注重点部位。车间、班组和各职场都有不同的重点，我们必须对自己分管范围内的重点有充分的了解，重视自己的管理责任，确保重点部位的管控到位。同样重要的是，我们还需要关注职能岗位的职能。在技术业务岗位上，我们必须遵守规程，查找隐患，抓好规范，不断揭示问题。我们还要做好事故的应急防范和应急处置工作，确保各种设备的运行率和完好率，动态地保证生产过程的安全。我们要明白，“安全无小事”，防微杜渐是关键。安全不仅仅是一种面子工作，而是要真正落到实处。安全不是空喊口号，而是要真正采取行动。安全也不仅仅是为了自己，而是为了大家。希望每个人都能时刻牢记安全，时刻将安全落实到行动中，为我们筑起一座永不倒塌的安全长城。

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通过学习王家岭煤矿“3.28”特别重大透水事故、49处沙吉海项目部“3.30”重大顶板事故、大海则煤矿“5.14”重大溜灰管坠落事故、麻家梁项目部“5.16”重大一氧化碳中毒事故，我们再次深刻反思了安全问题。我们需要思考为什么会发生这些事故，是否可以避免，以及事故发生后我们应该如何应对。从这些事故中可以看出，违章作业、责任不到位、作业人员安全意识不高、现场管理有漏洞、规章制度执行不到位、监管不到位、工作放任自流等问题都与事故直接或间接相关。我们应该转变安全思想，确保各项制度和规程的执行到位。

首先，我们要确保“安全就是生命”的理念深入人心，让领导干部和工人共同认同。我们需要唤起每个职工对“违章就是事故”的意识，工作要谨慎小心，时刻保持警惕。我们要真正理解“安全工作只有起点没有终点”的理念，并将其融入每个职工的思想中，以确保本质安全，不麻痹大意。

其次，我们要提高每个职工的安全认知能力，真正意识到安全管理的严肃性和严厉性。只有当我们的思想认知提高时，才能真正重视安全，将其置于生命至上的高度，从而研究、管理和履行安全工作的职责。

第三，我们必须做好各种潜在隐患的排查，防患于未然。我们要将无事当有事，主动寻找问题。隐患排查的关键在于细致和谨慎，如果不采取全面细致的方法和手段，可能会忽视问题，无法解决已发现的问题。煤矿安全生产是一个动态的过程，需要全天候运转。解决了旧问题，新问题可能又会出现。因此，我们必须建立全面细致排查隐患的长期机制，以解决问题。

第四，我们要重点关注关键部位。每个施工地点都有管控的重点，我们必须对自己负责的管理重点有清楚的认识，并且重视起来，确保关键部位的管控到位。

第五，我们要充分发挥职能岗位的作用。生产技术科是一个矿井的核心部门，作为生产技术科科长，我要带领科室成员在技术业务岗位上严格执行标准，带头遵守规程、法律法规和各项管理制度。我们要在现场查找隐患，规范工作，并不断揭示安全生产中存在的问题，以确保生产过程的动态安全。

通过这次事故的学习，我意识到了自己的责任。只要每个人都能牢记“安全第一，预防为主”的思想，重视安全工作，提前防范，增强安全意识，加强安全责任心，我们就能营造出和谐的安全生产氛围。安全工作没有终点，我们应该不断改进和完善，以确保每个人的生命和财产安全。

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在河津呆了三十五天，参与了3.28事故善后殡葬服务和事故调查联络服务，中间经历了过多的不堪场景和辛酸场面。应对被困矿工的亲属们，感受着他们即将失去亲人的那份悲痛，自我只能一味地劝慰、安慰，期望奇迹会发生;组织协调拉运三十八位遇难者的遗体，感受着三十八个甚至更多家庭的不幸与辛酸，想着那些失去儿子的白发老人们、失去丈夫的妻子们、失去父亲的孩子们，心里好长时间来一向不是滋味;亲眼目睹了自我的同事因事故职责被警察带离，想着他们从此将失去自由，离妻散子，我便觉得自我没有理由不认真工作、不认真履责。

痛定思痛，痛中反思：反思职责、反思岗位、反思履职，反思工作中所涉及的干部使用、素质提高、培养培训、劳动用工、合同签订、劳动备案、人才引进等各类业务，自我是否有失职是否认真履职是否全心投入是否业务熟悉是否工作滞后是否热情办事我自我认为，答案是不肯定的。

一、在人才引进上需反思:派遣到项目建设方面的人才不具备建设高水平重点项目的素质和本事。尽管从去年九月份启动了面向社会招聘高水平专业技术人才和操作人才，但终是远水没有解了近渴，新招聘的人员环境不熟，还需要和工作、和同事磨合过渡，难已快速融入项目建设。

二、在业务培训上需反思:培训不扎实，监管不力，尤其对施工单位人员培训不闻不问不清不明，更不用说去监管到位。省里20_年11月下发的关于建设单位的一些文件规定并不明白，学习业务信息滞后。

三、在学习速度上应当反思:出事了，才明白好多资料、文件、领导讲话都好象是早就针对3.28事故所讲所说所要求。日常学习有应付现象，煤矿项目建设中涉及人力资源业务的资料很多，如何选人，如何用人，如何培训，有何素质要求、条件要求、硬件要求、经历要求，但自我知晓的并不太全。