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轨道实习心得体会1

初春的明媚和破晓的大地，为我标志着在吐鲁番站实习半年的结束。作为我的学生生涯的第一个半年，我很荣幸地加入了铁路人的队伍，并全身心地投入到车站的工作中，成为为人民服务的一员。在这半年的时间里，我加入了运转车间的大家庭，这个车站的守护神，我为能成为其中的一员感到深深的自豪!

刚到车站的时候，我首先学习了信号员、货检员和车号员的工作。通过学习，我深深地体会到了他们苦干实干的精神，并加深了对“安全决定成败”的认识，这可以说是我在运转车间见习过程中最大的收获。

之后，我开始学习连接员的工作。第一天的学习，师傅让我在机车上呆着，以感性地了解吐鲁番站的各个股道，机车上的无线调车设备以及调车长的工作内容。随后，师傅从连接员的作业标准开始，一项项地指导我。我学会了上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀等操作，虽然有些操作在师傅的指导下仍然很艰难，但在这个过程中我学到了很多东西，认识到连结员并不是一个简单的体力劳动，而是一个需要技术的职业。

有时候我遇到一些问题弄不明白，师傅就会带我去找资料，找规章，然后仔细地讲给我听。

在学习的过程中，师傅总是不断提醒我要注意人身安全，严格执行作业标准。他告诉我：“上车时，车速不得超过15公里每小时，下车时，车速不得超过20公里每小时。”“顺线路行走时，走两线路中间，不准脚踏钢轨面和道岔连接杆！”“下车时一定要看清脚下有没有障碍物。”“摘风管的时候一定要照着我教你的方法来，先把折角塞门关了！”“穿上你的防护服，带着你的安全带，跟我去包线检查防溜。”“作业的时候一定要做好联系和防护，确保自己的人身安全，也要确保别人的人身安全。”

学习结束后，我通过师傅的精心指导和耳濡目染，学会了如何使用无线调车灯显设备，如何在车上观速、测距，如何检查线路车辆，以及如何在作业时保护自己。作为吐鲁番站的新鲜血液和新生力量，我必将面对更大的挑战，并以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中。

首先，我要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中要积极主动地做好分内之事，充满信心地面对铁路改革的机遇和挑战。其次，我要增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式发展的今天，我必须有清醒的认识，提高自身综合素质，适应竞争环境。我要加强学习，车站利益放在个人利益之上，戒骄戒躁，严格要求自己，解决问题时多从自己身上找原因。第四，我要勇于开拓创新，保持工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，总结以往经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。

古人说：“不待扬鞭自奋蹄。”在今后的工作过程中，我将以饱满的热情和主动的态度迎接铁路跨越式的步伐。建设现代化的中国铁路是我们肩上的责任和使命。我将以与时俱进的使命感，勇挑重担的责任感，积极参与改革，努力工作，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，为铁路跨越式发展贡献自己的力量。

轨道实习心得体会2

应用型人才的概念是随着社会分工细化而出现的。在人类社会的演变过程中，我们经历了四次大的社会分工，包括农业和畜牧业的分工、手工业和农业的分工、商人形成独立的社会阶层，以及科学技术成为单独的行业。在科学技术行业中，人才一般分为研究型人才、应用型人才和技能型人才三类。应用型人才是指在一定的理论规范指导下，从事非学术研究性工作的人才，其任务主要是将抽象的理论符号转换成具体的操作构思或产品构型，将知识应用于实践。因此，应用型人才不仅具备足够的理论基础和专业素养，还能够将理论与实践相结合，将知识应用于实践。

总的来说，应用型人才有三个基本特征：首先，他们拥有宽广的理论基础知识，这是他们成长的源动力；其次，他们从事的工作性质是理论知识的横向应用，不再是对理论内容的纵向挖掘或研究；最后，他们应该具备将理论或技术知识转化为生产力的能力，并能够从实践应用中总结提炼共性技术问题。

其次，我们来分析一下信号专业的特点。城市轨道交通运输和铁路运输是两种主要的轨道交通运输方式。信号专业主要涉及电子电路、继电器控制、自动控制、计算机控制、通信、软件技术、数据库技术等技术系统，集控制科学与工程、通信工程和计算机科学与技术三大主要学科，是一个典型的多学科知识交叉的综合行业体系。

针对培养应用型人才的问题，我们可以采取一些措施。首先，我们需要树立应用型培养理念。这包括学校管理理念和教师教学理念的应用型。我们需要围绕应用型培养目标来改变或提升教师的教学理念和思想。其次，我们需要构建“深度校企联合”培养体系。校企联合是人才培养的一种常见模式，但合作效果往往不尽如人意。我们可以探索校企之间的硬件资源共享机制和智力资源共享机制，以提高合作效果。第三，我们需要建立应用型课程体系。在课程设置上，我们可以采取“平台+模块”的发展策略，建立通识课、专业基础课和专业课三大平台，根据专业方向设置课程群模块。此外，我们还可以采取“小课程、短课时”的课时设置模式，缩短讲解时间，增加实验或实践环节。第四，我们需要搭建应用型实验、实训室。实验室建设和实训条件的改善是培养应用型人才的基础和必要条件。最后，我们需要加强建设综合实训基地。综合实训基地可以提供更加真实的实践环境，提高学生的一线生产能力。

总之，为了办好信号专业，我们需要根据应用型人才的培养需求，采取相应的人才培养措施。我国轨道交通行业正处于网络化建设的新时期，信号专业面临着更广阔的发展前景。

轨道实习心得体会3

实习体会:

通过这次认识实习，我获益匪浅。这些设计和建筑不仅给了我们视觉上的冲击，更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，此刻我们更加认清目前的形势，首先我们就应努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。

实习资料:作为新生的我们，务必要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习此刻已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下方就是我记录的实习状况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

_x年x月_日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点:1安全第一，要处处注意安全;2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不能够随便缺勤;3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中能够帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。

之后，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。此刻，我只简略介绍一下铁路运输的特点:载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。

铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述:

1、铁路的由来与发展

世界第一条铁路:1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。

世界上第一条高速铁路:1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，时速达210公里。

铁路的发展趋势:客运高速化、货运重载化。

2、铁路选线设计

铁路选线设计的基本任务:

1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等状况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。

2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体状况，设计线路的空间位置(线路平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。

3)与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计带给依据。

铁路线路的概念与等级:(一)线路基本概念:线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。

(二)铁路等级，如下图:

3、铁道工程建筑物

铁道工程建筑物:包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。

1)轨道:轨道的作用:引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成:一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。

2)钢轨:钢轨的作用:直接和车轮接触，并带给运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号:根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43、轨钢轨的标志:在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。

3)联接零件-接头连接零件:接头连接零件:联接两根钢轨端部。功能:接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并持续前后两根钢轨协调工作。

4)联接零件-中间连接零件:中间连接零件:联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能:钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨持续正确的相对位置;扣件带给足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。