5)轨枕:轨枕的功能:支承钢轨、持续轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类:按材料能够将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

6)轨枕-木枕:木枕断面一般为矩形。普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示:

7)道床:功能:承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造:道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。

8)道岔:道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成，如图:

9)转辙器:转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。

10)路基:路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基务必保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。

11)桥梁:桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。轨道传来的力，透过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。

12)隧道:隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。

4、轨道铺设与施工资料

轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。

5、无碴轨道

无碴轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道按照结构能够分为整体结构式和直接支承式。无碴轨道可分为:板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。

6、高速铁路

根据uic的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运到达速度必须标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

7、重载铁路

重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000-3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1-2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米/千米。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。

8、城市轨道交通

由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性，能充分利用地下空间、节省城市用地，并具有良好的环保效益，一向处于世界发达国家主要城市公共交通系统的主导地位。

目前我国城市轨道交通尚未构成规模，但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、个性是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km。

9、我国铁路现状与发展

我国路网欠发达，装备水平低，与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。

我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777、9×104t·km/km，远高于世界第二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。

长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，务必大发展、快发展。

第二天，我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了，对昨日老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。

是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要好处。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山点海拔到达5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放下节假日等休息时光，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。

繁忙的一天道路实习过去了，我们在老师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。

轨道实习心得体会4

在乐化见习的四个月里，我通过领导和师傅们的关心和指导，以及理论知识的学习，收获了很多，并产生了很多感慨。大学毕业后，我怀揣着对未来的憧憬和渴望，进入社会后，我意识到需要快速适应，并不断学习。虽然我是从铁路专业学校毕业，对铁路有一定了解，但实习使我有机会深入铁路现场，对铁路运营和基本业务技能有了更深入的认识。

我在乐化车站实习，担任车站值班员。车站值班员是车站运转室的总指挥，负责车站的行车工作。乐化站采用分散控制方式，进路和信号的开放由列车调度员控制。作为车站值班员，我要负责车机联控和准确使用语言。刚开始我不太熟悉，但通过下班后的练习和上班时的实践，我逐渐掌握了接发列车的业务知识。

我还开始学习指挥调车作业。如何有效利用股道进行调车，减少作业时间，这一直是我思考的问题。师傅告诉我要慢慢来，先理解他们的安排，为什么进入这个股道，股道没有隔离设备时不安排列车进入。在师傅的讲解和我的思考下，我逐渐掌握了一些规律。有时候，由于股道紧张，调车计划比较困难，这展现了我工作经验不足，需要不断积累。在见习中，师傅和同事总是耐心地给我讲解，并要求我独立思考，不要总依赖别人。因此，我要加快学习的步伐，多向师傅请教，多阅读规章制度，吸取他们宝贵的经验。

在见习过程中，领导、师傅和同事不仅教导我业务知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。

在忙碌而充实的见习中，我形成了一些看法：

1. 要找准定位，调整心态，尽快适应新角色，展现大学生的风采。刚进入铁路工作，面临思想上的差异和角色的转变，需要积极调整心态，明确自己的定位，了解自己应该做什么，不应该做什么，并迅速投入学习中。基层工作辛苦，但要做好心理准备。

2. 注重理论与实践的结合，有针对性地学习与实习岗位相关的规章制度。在实习期间，学习规章制度非常重要。我师傅已经帮我标记了《技规》和《行规》，指出了必须记住的规定。在背诵规章的同时，要加强与实际工作的联系，遇到不懂的情况要向师傅请教，这样能更好地理解和掌握规章制度。

3. 要虚心向师傅请教，主动与他们交流。师傅们有多年的工作经验，我需要虚心向他们请教，在空闲时间多与他们交流，从他们那里学习处理突发事故的方法和经验。这样可以让我少走弯路。

4. 要多学习路局和车务段下发的事故通报和有效文电。事故通报是最好的案例学习材料。要在工作和休息时间去看案例，了解事故的原因分析和如何避免类似事故。同时要查阅相应的规章制度，这样能更快地提高对规章制度的理解。这样在工作中就能避免犯类似的错误，少走弯路。

我觉得基层工作经验是人生中宝贵的一笔财富。通过这段经历，我更清楚地了解了铁路的运转方式、理论与实践的差距，以及工作所需的业务素养。同时，我也学会了如何尊重领导、师傅和同事。

基层工作是一个锻炼人的平台，我还有很多需要学习的地方。这种锻炼将成为我人生中宝贵的财富！

轨道实习心得体会5

时光的车轮匆匆碾过，不知不觉，短短三个月的见习转瞬即逝。在结束硕士生生涯的第一个年头，我很荣幸地加入到铁路人的队伍中，并全身心地投入到茱莉亚罗伯茨下水道分公司的工作中。在这三个月的见习期，我被安排到了综合部工作，在实践中学习到了很多校园中学不到的东西。