下面小编整理了铁路轨道实训心得体会内容，欢迎阅读参考，希望能帮助到大家。

铁路轨道实训心得体会1

在进行为期几天的跟岗实习期间，我学习了客值、行值以及站务员的工作。通过参与票亭、厅巡、站台等工作，我对整个地铁车站的运作有了更深入的了解。

在扶梯岗位的实习中，我对扶梯的运作有了大致的了解。在大部分时间里，我的职责是提醒乘客注意安全，防止可能出现的任何伤害情况。而在某些时段，我需要进行岗位巡视，并与车站控制室保持联系。

在站台岗位的实习中，我学习到了站台岗必须履行的职责，例如接车的步骤，在客流高峰时要提醒乘客正确上下车。在紧急情况下，我必须与车控室取得联系，并按照指示进行工作。

在时票亭的实习中，我了解到在工作时是禁止携带现金的。我通过操作各种模式的bom机，为乘客提供换零服务，并为老年卡进行激活。乘客有任何疑问时，也可以通过票亭来解答。在一天的票务工作中，我负责处理各种票务事务。

在行车值班员的实习中，我主要负责车控室的工作。我可以通过车站的监控了解站台的情况。我还负责车控室设备的操作，监控afc设备的运行状态，以及与车站内外的联系工作。行值的工作总结是对行车操作的总结。

在客运值班员的实习中，我学习到这个岗位主要负责车站客运站务管理。我负责车票的收发、回收和保管工作，管理tvm半自动售票机，并进行各类单据的填写和保管。我还需要协助值班站长管理站务员，处理乘客事务，并监督售票员和巡视岗在岗工作情况。在紧急情况下，我需要协助值班站长处理紧急事务。

在客值的实习中，我还协助进行tvm钱箱的替换和取钱工作。最后，我需要填写收银单据，总结当天的客值工作，这反映了当天的客流量。

通过这几天对车站各个岗位的跟岗实习，我迅速适应了各个岗位，并学会了如何处理突发事件。我明白了以安全为前提，保证车站正常运营的重要性。

铁路轨道实训心得体会2

本次实习是在地铁工地，我们去时正进行横通道的开挖，因此对隧道支护有了一定的了解，由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象，导致现场无法施工，又采用了深孔注浆的措施，对此工法又做了一定了解。

一、隧道支护

施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法，属于初期支护，该工法是在近几十年发展起来的，它基于人们对施工工法的全新认识------新奥法，该方法应用岩承理论，认为围岩是主要承载部分，基本原理有如下几点：

1. 围岩岩体是隧道承载的主体

2. 用最小的支护阻力设计支护结构

3. 控制围岩的初始变形

4. 薄层柔性支护

原理图如下:

1. 初期支护的特点：

1) 及时性：喷射早强砼，能迅速给围岩提供支护抗力;

2) 密贴性：喷射砼与围岩能全面密贴粘结;

3) 深入性：锚杆可深入围岩一定深度加固围岩，形成承载圈。

4) 柔性：容易调节围岩变形，可控制围岩塑性变形适度发展，发挥自承能力;

5) 封闭性：可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。

2. 初期支护的一般规定：

1) 隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作，同时应按设计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，初期支护应及时封闭成环，保证施工安全。

2) 隧道初期支护应采用喷锚支护，根据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。

3) 隧道支护施工前，应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭接要求，确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志;确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。

4) 喷射混凝土冬期施工时，作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C。

5) 作业区应有良好的通风和照明装置，喷射混凝土时粉尘含量不得大于2mg/m3。

6) 膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等，以提高初期支护的整体刚度，应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。

3. 初期支护的一般流程：

开挖后初喷砼→系统支护施工(锚杆、钢筋网、钢架)→复喷砼至设计厚度。

二、深孔注浆

压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置，经过一定的时间后，浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体，从而使土基得到加固。

1. 压密注浆机理

注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程，注浆浆液在软粘土中的流动过程可分成三个阶段：

第一阶段-鼓泡压密阶段：浆液由注浆泵加压后，通过联管进入注浆管内，然后流入地层。由于这时浆液所具备的能量不大，不能劈裂地层，因此浆液最初都聚集在注浆孔口附近，形成沿注浆管的椭球形泡体，随着后继浆液的不断注入，泡体向四周发展或上下泡体相互连通，或相邻泡体相互接触，这一阶段的特点是：时间短，起压快。

第二阶段-劈裂流动阶段