港珠澳大桥为什么要建人工岛 你了解它的作用就明白了

港珠澳大桥为什么要建人工岛

作为主体桥梁和沉管隧道的转换平台，起到连接作用。

港珠澳大桥全长55公里，是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道，港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧主体工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。香港大屿山岛与青州航道桥之间，通过东西人工岛接其它桥段。

港珠澳大桥人工岛的作用

港珠澳大桥采用“海中桥隧”的方案，首先需要解决的问题就是必须找到两个海中小岛，作为主体桥梁和沉管隧道的转换平台。当然设计线路上并没有现成的小岛。因此需要在伶仃洋中填出两个足够大的人工岛，于是就有了西人工岛和东人工岛。

西人工岛和东人工岛之间就是海底隧道了，沉管隧道的上方海面是深水航道，来往的各种轮船将在这里穿梭通行，海底隧道通过两个人工岛实现了与两侧主体桥梁的无缝连接和完美转换。

港珠澳大桥人工岛面积多大

岛上建筑形态基本相同，东岛主体建筑高4层，西岛主体建筑高3层，两岛主体建筑总面积约7万平方米，西人工岛和东人工岛之间的功能略有不同。

东人工岛

东岛为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，且开放游客观景揽胜功能。

两座人工岛设计形状均为蚝贝型，从人工岛挡浪墙外边线计算，东岛岛长约625米，横向最宽处约215米，施工总面积约10万平方米；

西人工岛

西岛的功能则以桥梁的养护服务及办公为主。岛上建筑全部采用清水混凝土，施工时一次浇注成型，不做任何外装饰。这也是国内最大的清水混凝土建筑，西岛岛长为625米，最宽处190米，面积9.8万平方米。

港珠澳大桥是怎样建成的

人工岛的建设不仅涉及到外海无掩护条件下在深厚软土地基上构筑岛壁结构、形成陆域以及加固软基等大量复杂工程的设计和施工；同时需要提供稳固的深基坑支护结构，优质快速地现浇岛上段隧道形成沉管隧道安装对接条件，其建设难度挑战巨大，港珠澳大桥建设者创造性的采用了“深插钢圆筒快速筑岛成套技术”。

第一步：制造钢圆桶

两个岛总计要制造120个巨型钢桶，每个直径22米、高度最高55米、重500吨。由于体积过大，一个钢桶又要分成72个模块，一组一组的拼装，最终误差必须限制在3厘米以内。

第二步：运输钢圆桶

制作好的钢圆筒及振动锤等动力系统，装船运输至珠海附近海域。

第三步：钢圆桶振沉入海

振沉入海的意思就是把钢圆筒连放带砸，安放到大海里。振沉系统由8台美国APE-600型振动锤组成，自重达500T，用1600T起重锤吊振沉系统，通过设置在共振梁上的24个液压夹头起吊钢圆筒到设计位置进行振沉。

第四步：钢圆筒填注砂

钢圆筒下沉完成后，早已整装待命的运砂船，向钢圆筒内注砂，钢圆筒一个接着一个被振沉入海，然后一个接着一个注砂。为了密闭止水，钢圆筒之间还要填充“副格”，也就是片状的钢围挡。副格高30米、弧长10.846米，单体重60吨。这样，钢圆筒和副格就共同围出了一个封闭的海域。

第五步：岛内降水

对封闭的海域进行降水，形成小岛的样子。

第六步：岛内填砂

向岛内填砂，并推平压实打桩等等。

第七步：岛内建设

岛内建设工作量很大，有隧道预埋段、岛上的道路、房屋等各种建筑等等。